Los fabricantes de automóviles crean soluciones a problemas que no existían con la necesidad de hacer que el coche pareciera más moderno
La ergonomía es un tema que siempre debe tomarse en serio en los coches. Lo ideal es acceder fácilmente a los controles y sin desviar la atención del tráfico. Pero hoy en día esto no siempre se cumple, muchas marcas intentan reinventar cosas o poner todo en pantallas para ahorrar dinero.
Esto es muy evidente en los coches chinos, muchos tienen un gran centro multimedia que controla todo y no hay botones físicos. Esto empeora cuando tienes que cambiar entre pantallas y menús para encontrar algo que pueda colocarse de forma más sencilla.
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Sabemos que sería imposible tener botones para todo en los coches modernos debido a la cantidad de funciones que tienen, especialmente en modelos más caros. Pero los cinco comandos que vamos a enumerar a continuación no deberían reinventarse.
La ergonomía de los controles del aire acondicionado alcanzó su punto máximo cuando empezaron a usar mandos giratorios. Pueden operarse fácilmente y son adecuados tanto para sistemas simples como automáticos.
En los años 2000, algunas marcas empezaron a complicar las cosas, como Honda, Ford y Volkswagen con botones capacitivos. Son esas teclas como las de un microondas, pero sin retroalimentación táctil. Hoy Nissan se ha subido a este carro con las nuevas Kicks.
Ahora la situación ha empeorado, con el aire acondicionado controlado por el centro multimedia. Algunas marcas ponen atajos o los dejan fijos a la pantalla, pero hay modelos que requieren que dejes el espejo u otra función para acceder a la pantalla de clima.
Por suerte, hay marcas que han escuchado las críticas y vuelven a usar botones físicos y fuera de pantalla, como Volkswagen y BMW. A estas alturas, los coches de entrada irritan al conductor menos que los modelos de lujo.
El gobierno chino ha prohibido los pomos electrónicos y empotrados por motivos de seguridad. En caso de accidente, pueden no funcionar, dejando a los pasajeros atrapados en la cabina.
Abrir las puertas siempre ha sido sencillo. Tanto el pomo interior como el exterior tiran de un fragmento de acero que libera el pestillo de la puerta. La electrónica sustituye esto por actuadores.
Es decir, además de ser inseguros en caso de accidente, los pomos electrónicos de las puertas añaden complicaciones. Hay otras formas de hacer que el coche luzca moderno.
Desde la invención de las ventanillas eléctricas en los años 40, sus botones están en las puertas, permitiendo al conductor controlar todas las ventanas. O bien están en la consola central, para facilitar la conversión en coches vendidos con volante a la derecha o simplemente para ahorrar cables.
En los últimos años, Volkswagen y Volvo decidieron que los botones de las ventanas eran demasiado simples y compilaron las cosas. En los eléctricos alemanes y en el EX30 solo hay un par de botones; si quieres bajar las luneta traseras tienes que pulsar un botón escrito “trasero” para que los controles empiecen a activar las luneta traseras.
En otras palabras, lo que se hacía con solo pulsar un botón ahora se hace con dos. Volkswagen al menos parece haberse arrepentido de esto y mostró algunos conceptos con más botones en el habitáculo y cuatro para las levalunas eléctricas.
Los chinos crearon otro invento con estos comandos: algunos coches como el Jaecoo 7 y el Leapmotor C10 usan botones que hay que pulsar o tirar horizontalmente. Actualmente, el estándar es tirar o apretar verticalmente debido a la legislación estadounidense, pero como no hay coches chinos allí, apareció este nuevo tipo.
Los coches con ajuste de retrovisor eléctrico tienen un botón dedicado a esto, que puede estar en las puertas o en el salpicadero. Permite un ajuste rápido, de modo que el conductor puede encontrar la posición de conducción sin tener que hacer mucho trabajo, así como los ajustes del asiento y el volante.
Sin embargo, Tesla decidió eliminar prácticamente todos los botones de sus coches e incluir el de los retrovisores. El ajuste comenzó a realizarse mediante los controles del volante tras acceder a un menú de ajuste en el centro multimedia.
Esto ha sido copiado por marcas chinas y Volvo en el EX30, que se produce en China. Esto tiene varias desventajas, como no poder hacer un ajuste rápido con el coche en marcha.
Está el lado positivo de que este ajuste se salve junto con el ajuste de los asientos en diferentes perfiles. Sin embargo, los coches con botones tradicionales también pueden guardar la posición de los espejos junto con la memoria.
El BMW fabricaba una palanca de flecha que volvía al centro tras activarse. Para cancelar era necesario darle un toque ligero, pero si fallaba la mano, el conductor señalaba en la dirección contraria.
Esto generó más quejas que elogios, tanto que la marca volvió a usar controles tradicionales en sus coches. Sin embargo, este fiasco alemán no sirvió de lección para otras marcas; los chinos están adoptando este esquema en vigor.
Si ves un coche girando una flecha innecesariamente o alternando entre direcciones, puede que simplemente sea un conductor “luchando” con esta palanca.
