Con la nostalgia por los 90 en auge, algunos de estos 10 coches deben de estar ya en demanda entre los entusiastas más adinerados
En Brasil, se permite importar coches de forma independiente en dos ocasiones: si es de cero kilómetros o si tiene más de 30 años. Con la llegada de 2026, se permitió traer vehículos desde 1996.
Ese año se lanzaron algunos coches que sobrevivieron al cambio de milenio. La industria se estaba reinventando, con coches más redondeados y más electrónica a bordo, lo que hacía que los motores fueran más fuertes, económicos e incluso más fiables.
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Los años 90 también estuvieron marcados por el avance de los coches japoneses, que apostaron por diversas tecnologías. En 1996, los coches americanos y europeos estaban más preparados para enfrentarse a los japoneses.
Enumeremos aquí 10 coches que se lanzaron en 1996 y que ya pueden importarse a Brasil. Una buena parte de la lista ni siquiera llegó a Brasil o existe aquí en muy poca cantidad.
Renault volvió a apostar en coches deportivos en los años 90, un movimiento que marcó el Clio Williams en 1993. Pero toda división de rendimiento que se trate necesita contar con un coche deportivo dedicado como atracción.
Este papel fue desempeñado indirectamente por la división Alpine, que cesó operaciones en 1995 cuando se descontinuó la A610. El Renault Sport Spider se lanzó en 1996 como un deportivo ligero para calle y ya con una categoría de carreras monomarca.
Era un roadster bastante sencillo con motor central, sin parabrisas y con un pesado peso de 930 kg. El motor es el F7R, el 2.0 16v que equipó el Clio Williams y el Megane de la época, con 150 CV.
Solo se fabricaron 1.640 unidades, pero afortunadamente el coche cuenta con un club de fans muy activo en su preservación. Quien lo importe tendrá la diversión garantizada.
En los años 90, Audi seguía buscando consolidarse como una marca de lujo capaz de rivalizar con BMW y Mercedes-Benz. En Brasil alcanzó esta fama más fácil gracias a su relación con Ayrton Senna, pero en el extranjero aún quedaba la sombra de modelos antiguos con un diseño similar al de Volkswagen.
El A8 era un innovador sedán de lujo, todo fabricado en aluminio, con motores de 5 válvulas por cilindro y tracción total que destacaba frente al BMW Serie 7 y al Mercedes Clase S. En 1996 Audi innovó de nuevo creando una versión deportiva de su tope de gama, el S8.
El primer Audi S8 tenía un motor V8 atmosférico de 4,2 litros con 340 CV, tracción total y opción de transmisión manual. Aceleraba de cero a 100 km/h en 5,6 segundos y tenía una velocidad máxima electrónicamente limitada de 250 km/h.
Los cambios estéticos fueron discretos: las tapas de los espejos eran de aluminio (tradición en la línea S), las salidas de escape eran dobles y pulidas, la parrilla tenía frisos verticales y las llantas medían 18 pulgadas. En el interior, la deportividad estaba en el volante de tres radios y en los asientos con mayor soporte lateral.
Además de ser el primer Audi S8, esta generación se caracteriza por ser la única con cambio manual. Las unidades con caja automática son más populares, por lo que las manuales tienen más valor.
La generación más longeva del Chevrolet Corvette fue la cuarta. Se estrenó en 1984 y se produjo durante 12 años. 1996 fue su último año, que también marcó el fin del motor V8 small block con un bloque de hierro derivado del original de 1955 — el C5 trajo el nuevo V8 LS hecho íntegramente de aluminio.
Mientras que al inicio del Corvette C4 la potencia del V8 era de solo 208 CV, en 1996 llegó la versión final del small block con 334 CV, llamada LT4. Sin mencionar la ZR-1, que era un capítulo aparte con su motor de doble árbol de levas desarrollado por Lotus.
Volviendo a 1996, debutó el motor LT4 junto con una versión especial que formaba parte de la despedida del Corvette C4: el Grand Sport. Se refería a los coches de carreras de principios de los 60 fabricados para combatir el Shelby Cobra.
El Corvette Grand Sport de 1996 combinaba el motor LT4 de 334 CV con una transmisión manual de seis velocidades, neumáticos más anchos y suspensión más firme. Era para entusiastas que no tenían el apoyo para un ZR-1. La pintura siempre era azul, con una franja blanca atravesando la carrocería y dos franjas rojas en los guardabarros.
Este es el coche más raro de la lista y también el más original de la caja. Tatra, de la República Checa, fabrica berlinas de motor trasero refrigeradas por aire desde 1936, y muchos consideran que el Volkswagen Beetle es una copia del modelo 97.
En 1948 fabricó el 600 «Tatraplan», un sedán grande con un motor V8 trasero refrigerado por aire. El Tatra 700, lanzado en 1996, fue la evolución final de este concepto, siendo una actualización sobre el 613 de 1974.
El motor V8 3.5 refrigerado por aire producía 201 CV y colgaba de la parte trasera del coche. Fue un intento de hacerse un nombre en el segmento de lujo, pero la falta de transmisión automática y el proyecto anticuado frenaron las ventas.
Solo se produjeron 75 coches entre 1996 y 1999, tras este fiasco Tatra se centró en sus camiones todoterreno. Cualquiera que importe un 700 tendrá un coche único, será difícil encontrar uno.
Great Wall Motors (GWM) debutó en Brasil en 2023 con el Haval H6 y ya ha creado una base de clientes fieles. Esta empresa china era más mesurada que algunos rivales y se centraba en una estrategia similar a la de Toyota, apostando por la posventa y la fiabilidad, en lugar de llevar a cabo promociones.
GWM fue fundada en 1984 y, como casi todas las empresas chinas, fabricaba copias y coches bajo licencia. Su enfoque era el equipamiento agrícola, aunque incluso tenía copias de berlinas Nissan y Toyota.
En los años 90, el fundador de la marca y actual presidente, Wei Jianjun, decidió centrar a GWM en camionetas pickup. Así nació el ciervo de la Gran Muralla, que era una copia del Toyota Hilux. La elección fue correcta, hoy la marca es líder en camionetas pickup en China.
El ciervo comenzó a exportarse a Oriente Medio al año siguiente y más tarde llegó a países de África y América Latina. Con el crecimiento de los coches chinos en Brasil, ¿veremos a los coleccionistas traer modelos históricos desde allí?
TVR, como muchos fabricantes independientes de coches deportivos británicos, dependía de motores de terceros. Temía que el V8 tradicional de Rover fuera retirado cuando BMW comprara esa marca.
Por eso TVR hizo algo inusual para una empresa tan pequeña: desarrolló su propio motor. El nuevo V8, un 4.2 con árbol de levas en cabeza y todo fabricado en aluminio, debutó con el Cerbera en 1996.
El V8 Speed Eight tenía muchas características del motor de pista, como el ángulo de 75° entre los bancos, el cigüeñal plano y la alta potencia específica. La primera versión tenía 4,2 litros de cilindrada y generaba 360 CV.
Como comparación, la potencia máxima que ofrecía el antiguo V8 Rover en los TVR de la época era de 345 CV en una versión de 5 litros. En 1999, TVR también desarrolló su propio seis cilindros en línea, que fue su último motor.
De vuelta a Cerbera, fue el único Grand Tourer de la marca con 2+2 asientos. También fue el único que utilizó el motor Speed Eight. El modelo 4.2 de 1996 aceleró de cero a 100 km/h en 4,2 segundos y alcanzó una velocidad máxima de 290 km/h. En el futuro, se fabricaron versiones de 4,5 hp con más de 400 CV y que podían superar los 300 km/h.
La segunda generación del Dodge Viper llegó en 1995 solo con la carrocería roadster. Fue una actualización importante del primero, que principalmente aportó mejoras de comodidad como cristales en las puertas y en los pomos exteriores. En mecánica llegó un nuevo escape con salida trasera, que proporcionaba más potencia, y el cambio de acero por aluminio en los componentes de la suspensión.
En 1996 el coche recibió la versión coupé llamada GTS. El diseño estaba muy bien resuelto, con dos burbujas en el techo para que los ocupantes llevaran cascos y la parte trasera corta. El Viper se inspiró en el Shelby Cobra y el coupé se parecía al Cobra Daytona.
En el primer año la pintura siempre era azul con rayas blancas. El Viper GTS fue el primero en tener airbags de fábrica, ya que el equipamiento se volvió obligatorio en Estados Unidos en 1996.
También era 35 CV más fuerte que el descapotable, el V10 8.0 entregaba 456 CV en el GTS. La caja de cambios, como siempre, siempre era la manual de seis velocidades.
Lotus se mantuvo durante los años 90 gracias a los servicios de ingeniería proporcionados a General Motors y al longevo Sprit. El nuevo Elan de tracción delantera, que se suponía iba a revivir el segmento roadster, quedó eclipsado por el Mazda MX5 Meow, más fiel al Elan de los años 60.
En 1996 lanzó un nuevo coche de entrada más fiel a los orígenes de Lotus y que agradaría a los entusiastas: el Elise. Este deportivo era extremadamente ligero, pesaba solo 725 kg, tenía un motor central y un techo extraíble.
Su carrocería estaba hecha de fibra de vidrio y montada sobre un chasis de aluminio extruido. El motor era un 1.8 16v suministrado por Rover, con 120 CV. Parece poco, pero este coche de 725 km pasó de cero a 100 km/h en 5,8 segundos.
La primera fase del Lotus Elise es menos conocida que la segunda, identificada por los faros circulares y las líneas más redondeadas. En el futuro adquirió versiones más potentes, con sincronización variable, que podían alcanzar los 179 CV.
La segunda fase del Elise, a partir de 2001, fue más pesada porque recibió refuerzos para ser vendidos en Estados Unidos. Cambió el motor del Rover por un Toyota, igual que el Corolla producido en Brasil.
Porsche estuvo al borde de la bancarrota en los años 90, con una gama compuesta por un coche de los 60 y dos de los 70. Muchos atribuyen su salvación al SUV Cayenne, pero este movimiento de resurgimiento comenzó en 1996 con el Boxster.
Este deportivo de motor central fue el primer Porsche verdaderamente nuevo desde el 928. Rescató el concepto del 550 Spyder y se situó por debajo del tradicional 911 como coche de entrada.
La importancia del Boxster estaba a nivel corporativo: Porsche buscaba asesoramiento en Toyota para aprender el método de producción just-in-time y lograr mayor eficiencia en la línea de producción, lo que resultaba en más beneficios.
El Boxster contaba con un nuevo motor bóxer de seis cilindros refrigerado por agua y 2,5 litros. Una versión con mayor cilindrada se usaría en la nueva generación del 911 al año siguiente. Algunos componentes como los faros, las puertas, varias partes del interior y la suspensión delantera también se compartían.
De 1996 a 2000, el Porsche Boxster se vendió únicamente con un motor de 2,5 kg y 204 CV, y dependía del comprador elegir entre la transmisión manual o automática. El peso es de 1,250 kg, mientras que la aceleración de cero a 100 km/h se realiza en 6,7 segundos.
El Ford Taurus fue un coche revolucionario cuando se lanzó en 1986. En 1989 ganó la versión deportiva SHO, con un motor V6 que tenía culatas diseñadas por Yamaha y demostró que las marcas americanas podían fabricar berlinas rápidas.
Su tercera generación se caracterizó por ser extraña, el diseño era ovalado y utilizaba esta forma en varias partes. Recibió el apodo de bagre y platillo volante. Incluso se vendió oficialmente en Brasil.
Lo que no teníamos era la versión deportiva de la tercera generación. Con el V6 Duratec de esta generación adquiriendo una resistencia similar a la del antiguo SHO, Ford volvió a llamar a Yamaha para fabricar un V8 compacto para el Taurus.
La base era el V6 Duratec 2.5 del Mondeo, que ganó dos cilindros más. Era un 3.4 completamente de aluminio, con 32 válvulas, doble árbol de levas y colector de admisión variable. La potencia era de 238.
A diferencia de generaciones anteriores, el tercer Taurus SHO solo venía con una transmisión automática de cuatro velocidades. Y el impulso siempre es al frente.
