Nissan utilizó la antigua táctica de reutilizar un coche antiguo y actualizarlo para que pareciera un modelo nuevo, te mostramos 10 cajas similares
El proceso de desarrollo de un coche completamente nuevo necesita pasar por varias validaciones. Para contener costes, reducir riesgos, maximizar beneficios o incluso por falta de aprobación de la sede, es habitual que las marcas lancen coches nuevos utilizando plataformas antiguas.
El nuevo Nissan Kait es un ejemplo de ello: la marca japonesa atraviesa una crisis y su alianza con Renault está tambaleándose. Para tener un SUV de entrada en Latinoamérica, la solución fue actualizar la primera generación de los Kicks y darle un nuevo nombre.
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Se vende en concesionarios Nissan junto con el nuevo Kicks. Este es un coche nuevo, con una plataforma moderna, motor turbo y caja de cambios. A continuación se muestran 10 cajas de coches lanzados como nuevos, pero basados en modelos antiguos.
El Peugeot 206 fue el primer coche nacional de la marca y conquistó a un público cautivo por su estilo. La siguiente generación en Europa, bautizada como 207, ganó tamaño y sofisticación. Lo cual sería caro para un Brasil que estaba migrando hacia compactos de bajo coste como el Renault Logan.
La solución brasileña fue dar una cara y un panel inspirados en el 207 del 206. El nombre también surgió. Para disimular aún más, la escotilla y el familiar se unieron a una carrocería berlina, diseñada en Irán y con un diseño torpe, pero con un maletero grande.
Al menos hubo algunas mejoras en la suspensión para hacerla más robusta, una crítica recurrente. El 207 fue un fiasco, que afortunadamente se corrigió con un 208 alineado con Europa.
A principios del milenio, los brasileños ya preferían coches de cuatro puertas. El Ford Ka llegó como un subcompacto de entrada, por debajo del Fiesta, pero solo tenía dos puertas y cuatro asientos.
Como la segunda generación del Ford Ka europeo seguía la fórmula de ser un coche reducido y se convirtió en el resultado de una colaboración con Fiat, la ingeniería brasileña tuvo que ser creativa. Estiraba el Ka donde podía y utilizaba los subchasis delanteros de la Fiesta Street para hacer la escotilla más espaciosa.
Visualmente, solo la puerta delantera y el parabrisas eran iguales que en el primer Ka. Más del 80% de los componentes del coche fueron reutilizados, ya fuera de la generación anterior o de otros coches de la marca.
Fiat do Brasil puede leer bien el mercado brasileño, pero a veces está limitado a los recursos que la empresa matriz pone a disposición. Con el éxito de la línea Adventure y el Ford EcoSport, la marca quería incluir un SUV en su gama.
La solución llegó cuando el grupo italiano compró Chrysler, y así nació FCA. Comenzó a traer el Dodge Journey como Fiat Freemont, diferenciándose de su hermano por un motor de cuatro cilindros y 2,4 litros, mientras que la marca norteamericana vendía su modelo solo con V6.
Lo más curioso es que Fiat reforzaba en todos los anuncios que el Freemont era un SUV. Mientras que en las campañas Journey el vehículo se llamaba crossover.
Sí, incluso Mercedes-Benz pone una nueva cara en una plataforma antigua e intenta vender bajo otro nombre. El CLC fue una actualización del Clase C Sport Coupé de 2000 con la parte delantera de la nueva generación de Clase C introducida en 2007.
El modelo se produjo únicamente en la fábrica brasileña de la marca, situada en Juiz de Fora (MG), pero se exportó a Europa. La propuesta era ser una puerta de entrada a los coches tradicionales de la marca, con tracción trasera, a diferencia de las clases A y B que eran de tracción delantera.
Aún no ha llegado a Brasil, pero llegará pronto. Tras el lanzamiento de la nueva generación del Ranger por parte de Ford y la introducción de un Triton completamente nuevo, Toyota mostró en Australia un nuevo Hilux para mantener el liderazgo global.
El modelo fue tratado como una nueva generación y generó muchas expectativas, pero continúa con la plataforma actual. El trabajo era similar al del actual Chevrolet S10, con cambios en el aspecto, la cabina y la mecánica, pero repetiendo estampados como los de las puertas y con el mismo chasis.
El nuevo Hilux también mantuvo el motor turbodiésel de 2,8 mm que funciona con la caja de cambios de seis velocidades. Puede funcionar con un sistema mild hybrid de 48 voltios, que ya existía antes de la actualización.
Honda creó la fórmula actual para los SUV de entrada: empezar con la carrocería de un hatchback, poner una parte delantera más robusta, subir la suspensión y aplicar los guardabarros. El primer WR-V fue ese, usando el Fit como base.
Se lanzó en 2017 como un nuevo SUV, pero su origen era fácil de identificar. Este modelo solo se produjo en Brasil e India. La nueva generación del WR-V, lanzada en 2025, no comparte estampado con otros coches y tiene su propia identidad.
Caoa Chery hizo algo similar al Honda WR-V en 2018 con el Tiggo 2, que derivaba del hatchback Celer. En 2022 recibió un restyling y un motor turbo 1.0, cambiando su nombre a Tiggo 3X.
Se trataba como un coche nuevo, pero visto de lado o por detrás, el origen en el antiguo Celer es claro. El modelo tuvo una vida corta, ya que ya vendía poco y la fábrica de Jacareí (SP) fue cerrada. Caoa se centró en los hermanos mayores, que siguen teniendo éxito.
Hoy en día en Brasil es común tratar el rediseño de un coche como una nueva generación. Quien empezó con esto fue el Gol G3, que se lanzó en 1999 y se llamó una nueva generación.
Fue un rediseño muy competente de la segunda generación, con cambios incluso en el interior y reposicionamientos de las versiones. Gol fue descontinuado tras ocho “generaciones” informales, pero considerando las plataformas, solo tenía tres.
La segunda generación del Hyundai HB20 apareció en 2019 con un nuevo aspecto. Pero tras bambalinas, mucho vino desde el principio, incluida la plataforma. Incluso por eso no creció en tamaño.
Una nueva generación del HB20 está en camino, esta vez con una plataforma sin precedentes en Brasil. También dará lugar a un nuevo Chevrolet Onix, fruto de una colaboración entre Hyundai y GM.
La segunda generación del Chevrolet Vectra fue un hito en Brasil, ya que sucedió a la longeva Monza con un diseño moderno y llegó solo 6 meses después de su lanzamiento en Europa. El problema es que estaba posicionado para competir contra berlinas medianas, mientras que su segmento era mediano-grande.
La siguiente generación lanzada en Europa se hizo más grande, pesada y sofisticada, lo que hizo inviable la nacionalización. Por eso se creó un sedán en Brasil con un estilo inspirado en el Astra europeo, pero usando la plataforma del Astra nacional de 1999.
La tercera generación nacional de Vectra era una ensalada con los componentes existentes en Brasil. Pero el resultado fue bueno para competir contra Honda Civic y Toyota Corolla, ya que el espacio interior era mayor y el motor Family 2 aún tenía muchos ventiladores.
