Uno de los mayores lanzamientos de 2025 puede considerarse un 'todoterreno' intermedio y asequible
Sin duda, uno de los mayores lanzamientos de 2025 en el mercado de motocicletas brasileño, si no el más grande, fue la Royal Enfield Himalayan 450. El intermedio llegó aquí con una propuesta muy completa para el offroad, pero sin perder la función en la vida cotidiana o los desplazamientos.
En un viaje desde Betim (MG), hacia Tiradentes, entre otras rutas, conduje, representando a AutoPapo, más de 500 km con el modelo y logré obtener mis impresiones sobre él.
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Precios y versiones del Royal Enfield Himalayan 450:
El modelo que ya existía en otras partes del mundo y recibió el premio Indian Motorcycle of the Year (IMOTY) en 2024, honra este mérito. Inmediatamente recalco que cumple todas las funciones que promete y no que esté libre de defectos, pero los puntos positivos son muchos.
Empezando por la comodidad, la ligereza y el tamaño. Al principio, en el tráfico urbano, el Royal Enfield Himalayan 450 ya es adecuado para todos los tamaños de ciclista.
Su altura de asiento de 82,5 cm ajustable a 84,5 cm hace que el modelo intermedio sea accesible para quienes no son tan altos, pero no molestan a los más grandes. En el asiento cómodo, el indio también lo hizo bien y montar sobre él, incluso durante muchos kilómetros, se vuelve una tarea fácil.
Para quienes conducen en tráfico urbano, su anchura también es interesante. La estructura muy off-road y más delgada permite que sus 85,2 cm (manillar y punta más ancha) sean fáciles de maniobrar entre coches. Tuve un modelo equipado con maletas laterales, que estorba, pero desde luego sin ellas todo sería diferente.
A alta velocidad, estos patrones se mantienen bien. Quizá los mayores incómodos sean las palancas y los agarres del modelo. Siempre critico a Royal Enfield por eso, al fin y al cabo, especialmente en los 350 de la marca, estos son muy duros. En el nuevo Himalaya, así como en el 650, mejoran un poco, pero aún sin excelencia.
El viento contra el pecho a alta velocidad también es un punto relativamente negativo, al fin y al cabo no es uno de los más altos que hay en primera línea. Sin embargo, en línea con esto, lo que realmente sorprendió fue el motor que, aunque era un monocilíndrico de 450 cm³ (tamaño grande para una sola cilindrada), no molestaba las vibraciones a altas velocidades.
Las curvas y el chasis del modelo son puntos fáciles incluso con sus casi 200 kg. En este aspecto, lo único malo es maniobrarlo sin usar el acelerador, ya sea hacia atrás o sin el acelerador.
Las ruedas de 21 pulgadas con radios delanteros y 19 en la trasera ofrecen un conjunto perfecto para cruzar terrenos accidentados, baches o incluso para salir a la carretera. Y en cuanto al detalle, incluso con este motor no «tira bruscamente» a baja velocidad.
En tecnología, Royal Enfield lo intentó, pero no cumplió con excelencia. El panel TFT es completo y con estilo, pero el reflejo del smartphone falla, porque cuando bloqueas el móvil para que funcione, el GPS también se activa.
En resumen, el Royal Enfield Himalayan 450 está a la altura del premio indio que recibió. Por supuesto que hay puntos de mejora, pero por unos 30 mil R$ ¿qué se lleva hoy en Brasil?
