Los modelos son los competidores más cercanos en la categoría y, con precios competitivos, se han convertido en la opción de quienes buscan un modelo de uso mixto de gama media.
Hace unos meses, el Royal Enfield comparado con el Triumph Scrambler 400X era el Himalayan 450; al fin y al cabo, eran los únicos multiterreno en la gama de 400 cm³ y en el rango de R$ 30 mil. Sin embargo, a principios de 2026, todo cambió, ya que el indio trajo a un verdadero rival para los ingleses, el Scrambler Bear 650.
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El modelo recién llegado se unió a Triumph para convertirse en los dos únicos scrambblers de motor central del país. Ambos llaman la atención por su propuesta y valor, pero cada uno tiene sus puntos de atención.
En uno de los aspectos más observados por los motoristas, el ganador es el nuevo indio. Al fin y al cabo, es un motor bicilíndrico de 648 cm³ frente a un monocilíndrico de 398 cm³.
En potencia, el Bear 650 tiene 47,4 CV frente a 40 CV del Scrambler 400X y, en par motor, 5,7 kgf.m frente a 3,8 kgf.m, respectivamente. En estos aspectos, está claro que el indio tiene más fuerza y velocidad. Ambos tienen 6 marchas.
Aunque con un motor más pequeño, el English tiene ventaja en su sistema de refrigeración, que es líquido y, por tanto, más eficiente que el 650.
| Dimensiones | Royal Enfield Bear 650 | Triumph Scrambler 400X |
|---|---|---|
| Distancia | Distancia entre ejes: 1.460 mm | 1.418 mm |
| Longitud | 2.216 mm | 2.117 mm |
| Anchura | 855 mm | 901 mm |
| Altura | 1.160 mm | 1.169 mm |
| Altura del asiento | 830 mm | 835 mm |
| Peso en orden de marcha | 214 kg | 179 kg |
| Capacidad del depósito de combustible | 13,7 litros | 13 litros |
Aquí, la ventaja es de Triumph. Al ser una motocicleta con un motor más pequeño, también es más corta y delgada, lo que, junto con el peso 35 kg menor, la hace mucho más maleable. Además, pierde casi nada en tamaño del depósito de combustible, teniendo mucha mejor autonomía.
El consumo medio de combustible del Triumph Scrambler 400X alcanza fácilmente los 25 km/l, mientras que el Royal Enfield Bear 650 está por debajo de 20 km/l.
Una vez más, la ventaja es de Triumph. Aunque las ruedas son del mismo tamaño — 19 delanteros y 17 detrás — la Scrambler 400X viene de serie con un sistema tubeless, que es más eficiente en la versión todoterreno y donde los propietarios de estas motos conducen más. Bear, en cambio, solo ofrece opciones con una cámara de fábrica.
En las suspensiones y amortiguadores, el English tiene juegos más largos, con 150 mm de recorrido delantero y trasero, mientras que el Bear tiene 130 mm y 115 mm, respectivamente.
Aquí la carrera es dura y dependerá de los criterios de cada piloto. Ambas motos cuentan con iluminación LED completa y embrague asistido y antideslizante, pero Triumph tiene ventaja en asistencia al piloto, ya que cuenta con control de tracción. El Bear 650, en cambio, deja atrás el panel de punteros e integra una conectividad TFT de 5 pulgadas y smartphone.
Aunque el gusto es algo particular, es innegable que Royal Enfield tiene la ventaja aquí. Con un estilo mucho más clásico, el Bear 650 llama la atención. Los colores, el estilo del asiento y las luces también contribuyen a la diferencia.
El Triumph Scrambler 400X, en cambio, apuesta por un aspecto más moderno que, en cuanto a scrambler, incluso carece de amortiguadores traseros dobles.
Teniendo en cuenta que ambos parten del mismo valor, de R$ 33.990, la decisión de compra depende. Aunque ambos son clásicos scramblers multiterreno, la elección dependerá del estilo del ciclista para saber cuál es mejor.
En viajes largos, con horas de viaje y mayor velocidad, Royal Enfield es sin duda la mejor opción. Sin embargo, para su uso dentro de la ciudad, donde se necesita más ligereza y agilidad, Triumph ciertamente tiene una ventaja.
