El nuevo codificador de la marca destaca por su estética y accesibilidad, pero durante las pruebas mostró sus aspectos negativos en cuanto a rendimiento.
Royal Enfield ha lanzado el Bear 650 en el mercado brasileño, un modelo de scrambler que lleva algo más de un año en el extranjero. Durante el debut, en Florianópolis (SC), probamos esta “reinterpretación” de la consagrada Royal Enfield Interceptor 650, que se convierte en una moto elegante, con un precio muy competitivo y con puntos positivos y negativos durante la conducción.
VÉASE TAMBIÉN:
Durante poco más de 135 km, condujimos con el equipo de Royal Enfield, variando entre perímetros urbanos, caminos de tierra, avenidas y condiciones soleadas y lluviosas.
Justo en la salida, queda claro que el modelo no demuestra su peso completo al piloto. A pesar de los 214 kg, las dimensiones compactas – 2.216 mm de largo, 855 mm de ancho y 1.160 mm de alto – contribuyen a una impresión de conducción ligera. La distancia entre ejes de 1.460 mm ayuda a equilibrar estabilidad y agilidad, mientras que los 184 mm de altura libre refuerzan la polivalentía del conjunto. La altura del asiento, 830 mm, favorece el soporte de al menos uno de los pies en el suelo para los ciclistas de estatura media.
El Royal Enfield Bear 650 también es cómodo, tanto en el asiento como en las suspensiones. La parte delantera invertida, con 130 mm de recorrido, absorbe bien las irregularidades, y la trasera, con doble muelle y 115 mm de recorrido, aunque algo dura, no deja nada que desear.
Punto negativo para las palancas y agarres, que siguen lo mismo que otros modelos de la marca, siendo muy grandes y duros. En poco tiempo, ya son molestos. El ajuste es clave para un viaje mínimamente cómodo.
El conocido motor bicilíndrico de 648 cm³, que entrega 47 CV a 7.250 rpm y 5,76 kgfm de par a 5.150 rpm, ajustado para favorecer más par, cumple con lo esperado. Ofrece un rendimiento excelente, siendo adecuado para arrancar y adelantar posiciones.
Aunque no tiene una propuesta de alto rendimiento a altas velocidades, es en autopista donde el modelo resulta más agradable de conducir. Las rectas largas coinciden con el estilo de este scrambler. Sin embargo, ten cuidado al adentrarte demasiado en las curvas. El peso, la propuesta aerodinámica y el neumático mixto hacen que este “oso” sea más difícil de inclinar. Solo a bajas velocidades la agilidad está más presente.
Cuando se trata de todoterreno, el modelo sorprende. Aunque no fue diseñado para afrontar los mayores retos fuera del asfalto, en terreno ligero funciona sin problemas.
Sin embargo, es un hecho que Royal pecó en el diseño que, según la marca, debería proporcionar la equitación de pie. Al intentar mantenerse completamente erguido, los brazos están muy cerca de las piernas y las pantorrillas tocan carenados cerca del chasis. La mejor forma de conducir, además de sentarse, es en una “posición de ataque”, similar a la adoptada por los pilotos de rally.
Entre sus cualidades y los números pendientes, la Royal Enfield Bear 650 sin duda cautivará al público que aprecia las motocicletas bellas y elegantes — no solo porque su predecesor, la Interceptor, es muy querida (y muchos coincidieron en que la “oso” supera a su predecesor). El precio, que varía entre R$ 33.990 y R$ 34.990, será una de las principales atracciones. Sin embargo, si el objetivo del conductor es el rendimiento, es mejor buscar otro modelo.
