El Manual Brasileño de Exámenes y Conducción de Vehículos confirma y añade noticias de la nueva resolución Contran
La forma de obtener el Carné Nacional de Conducir (CNH) ha cambiado en Brasil. En diciembre de 2025, entraron en vigor las nuevas normas previstas por la Resolución Contran nº 1.020, una norma que modificó muchas de las antiguas normas para el proceso de obtención de la licencia.
En febrero de 2026 llegó el Manual Brasileño de Pruebas y Conducción de Vehículos y, con ello, algunos cambios más sencillos; al fin y al cabo, el libro unifica y guía las prácticas de las pruebas de conducción en todo Brasil. Todas estas normas son públicas y accesibles para los ciudadanos, pero ¿qué cambia esas 193 páginas de documentos durante el examen práctico CNH, especialmente en la categoría de motocicletas?
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Cuando la nueva Resolución aún era nueva, publicamos aquí en AutoPapo una guía que resume los principales cambios en todo el proceso para obtener el CNH de una motocicleta. Ahora, con el nuevo Manual, han aparecido otras reglas.
El Manual Brasileño de Exámenes y Conducción de Vehículos señala que el nuevo proceso para obtener el carné tiene como objetivo evaluar al candidato en condiciones reales de tráfico, utilizando rutas más largas y, principalmente, la vida diaria del conductor. Las maniobras complejas y las situaciones aisladas y/o desconectadas de la realidad son cosa del pasado.
Según el presidente de Cetran-RS, presidente del Instituto Cero Accidentes, presidente del Sindicato CFC-RS y exvicepresidente de la Federación Nacional de Autoescuelas (Feneauto), Vilnei Sessim, el mayor cambio en los exámenes de motocicletas y coches se produce al final de las ausencias eliminatorias, en la aplicación de puntos de infracción y también en los cambios en las rutas y maniobras realizadas.
Los artículos 45 y 46 de la nueva resolución Contran formalizan la nueva partitura.
Artículo 45. El resultado de la prueba de conducción de vehículos se expresará en una puntuación variable, comenzando al candidato con una puntuación cero, que se incrementará según las infracciones de tráfico cometidas durante el examen.
I – peso uno: infracción de tráfico de carácter leve;
II – peso dos: infracción de tráfico de carácter medio;
III – peso cuatro: infracción de tráfico de gravedad; e
IV – peso seis: infracción de tráfico de muy grave gravedad.
Artículo 46. El examen puede ser interrumpido por el comité del examen de conducir cuando el candidato:
I – demostrar incapacidad técnica para continuar la ruta de forma segura, debido a mala praxis
que impide la ejecución de órdenes básicas de dirección; o
II – presenta inestabilidad emocional manifiesta o comportamiento incompatible con el rendimiento del examen.
Único párrafo. En el caso previsto en el caput, el examen se considerará no completado, sin
la atribución de una puntuación y el motivo de la interrupción deben ser debidamente registrados por la Comisión de Examen de Conducción de Vehículos.
Según las antiguas directrices, 3 puntos eran suficientes para la eliminación del candidato, y las infracciones más graves eran eliminatorias.
Además de la nueva forma de evaluación, tanto motoristas como conductores podrán utilizar su propio vehículo y/o modelos con transmisión automática o manual, con la posibilidad de estar equipados con “todos los dispositivos habituales previstos o autorizados por la legislación de tráfico, siempre que cumplan con los requisitos normativos aplicables a la categoría prevista y en condiciones regulares de circulación”. afirma el Manual Brasileño.
Sessim afirma que las nuevas normas amplían la gama de autoescuelas en cuanto a opciones de coches, pero también pone de manifiesto el temor que tienen las empresas al adquirir nuevos modelos y sufrir cambios en la legislación.
“Se están adaptando. De hecho, el mercado va hacia este segmento. No había vehículos automáticos ni eléctricos porque las antiguas normativas lo prohibían. Hoy el problema es que ha habido tanta flexibilidad que realmente no sabemos cómo será, porque no tenemos garantía de que esta ley prevalezca”, dice.
El Manual también señala que la prueba de los candidatos es gradual y que el evaluador sigue la evolución del conductor. Si rinde bien durante el proceso, se aplicarán las maniobras más elaboradas para completarlo. La segunda parte del examen debería ser la más compleja.
Para la CNH en coche, ya se sabía que el mayor cambio era el fin de la meta. Pero para las motos (en este caso) olvidadas, el circuito ya no es el mismo. Según el experto, las autoescuelas ya no deberían tener la tabla ni la rampa.
El cambio tiene sentido según las nuevas normas, ya que el Manual ahora contempla situaciones reales y la eliminación de maniobras complejas.
También según Vilnei Sessim, corresponde al Detrans adaptarse, ya que el proceso de obtención de la CNH es responsabilidad exclusiva del organismo regulador.
Los cambios o la permanencia de las rutas tal y como son dependen totalmente de los estados, bajo sus justificaciones.
Por último, quienes solicitan el carné de conducir ahora tienen la oportunidad de repetir el examen el mismo día, en caso de suspenso.
“En particular, la planificación debe considerar la posibilidad de realizar un nuevo intento el mismo día, en los casos previstos en la normativa vigente, incluso sin cobrar tasas adicionales, cuando haya disponibilidad operativa. La organización de la ruta, los horarios y la estructura de servicio deben permitir, siempre que sea posible, la absorción de esta demanda adicional, sin perjuicio de la seguridad, regularidad y calidad del examen”, establece el Manual Brasileño de Exámenes y Conducción de Vehículos.
