El modelo desnudo salió al mercado a partir de R$ 53,694 como precio sugerido; según FIPE, alcanza los R$ 57.700
En 2025, el nuevo Honda Hornet finalmente llegó al mercado brasileño, tras tres años de espera. Totalmente diferente, bajo un motor bicilíndrico 750, recibió varias críticas, al fin y al cabo el antiguo 600 tenía cuatro cilindros. Sin embargo, incluso sin el mismo ruido característico, el nuevo Honda Hornet destaca tanto por el motor como por el chasis. Por invitación de Honda, condujimos 230 km con el modelo y tomamos nuestras opiniones.
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Desarrollada por la división italiana de la marca japonesa, la nueva Honda CB 750 Hornet es una motocicleta totalmente diferente a la antigua «vespa». Ahora, con un diseño fiel, se diseñó para que sus aletas de tanque fueran similares a las alas de una avispa. Mirando de cerca, incluso la parte delantera de la moto se parece a la cabeza de una abeja (lo cual, sinceramente, no era tan interesante).
Dejando de lado la estética, el diseño del modelo tenía una geometría que conducía a una conducción muy divertida. El ángulo de rueda de 25°, la distancia entre ejes de 1.421 mm y sus 180 kg (en seco) lo convierten en un modelo ágil y ligero.
Y esta ligereza se extiende incluso a su motor bicilíndrico de 755 cm³, capaz de 69,3 hp y 7,04 kgf.m. Aunque no sea tan potente como el antiguo cuatro cilindros o la variante europea —que tiene otro mapa y, con ello, 22 CV más—, este motor de 56 kg puede ofrecer más de 200 km/h de velocidad punta.
El nuevo motor Honda Hornet también destaca por dos tecnologías muy específicas: el sistema de conductos de flujo Vortex y la tecnología Unicam.
En resumen, el sistema de conductos de flujo de vórtice crea un flujo de aire constante desde las tomas laterales hasta el filtro. Cuando el aire entra por la admisión, comienza a formar un vórtice. En ese momento, la caja se estrecha y el aire cobra fuerza. Con una admisión de aire más fuerte, la mezcla aire-combustible entra más rápido en el motor y la respuesta del acelerador de la moto es más eficiente. En la práctica, esta tecnología significa que, en cuanto el piloto pisa el acelerador, los modelos responden con una eficiencia superior.
El sistema Unicam de Honda es una solución de árbol de levas que utiliza solo un árbol de levas en la culata, combinando características de los motores SOHC y DOHC. En este sistema, el control actúa directamente sobre las válvulas de admisión, mientras que las válvulas de escape se activan mediante balancines, lo que permite reducir el tamaño, peso y complejidad del motor.
En las partes más cercanas al suelo, el modelo tiene horquillas invertidas de 130 mm en la parte delantera y 130 mm Pro-Link en la trasera, ruedas y neumáticos 120/70 ZR17M/C y 160/60 ZR17M/C, respectivamente. En los frenos con ABS, discos dobles de 296 mm delante y discos simples de 240 mm en la parte trasera.
Subiendo por la cordillera de Urubici, en Santa Catarina, se puede expresar gran parte del Honda CB 750 Hornet. De hecho, todo el conjunto de esta nueva naked intermedia no ofrece una moto que alcance las velocidades finales más altas, pero su par es mayor y más rápido en comparación con la anterior.
El viejo Hornet de 600°F alcanzó 6,5 kgf.m a 10.500 rpm; El nuevo 750 alcanza 7,04 kgf.m a 7.000 rpm. En la práctica, esto caracteriza un «impacto» mucho más preciso, eficiente e inmediato en la aceleración. Con una entrega muy progresiva, el motor también responde mejor a revoluciones más altas (desde 7.000 rpm).
El chasis y, especialmente, la facilidad para tomar las curvas también son puntos positivos en la moto. Incluso los conductores inexpertos pueden tumbarse fácilmente sobre el modelo.
Los mayores puntos negativos están relacionados con la comodidad. El manillar y los asientos, al igual que la mayoría de los modelos más deportivos, no son los más cómodos, pero tampoco están entre los peores de la categoría. Los estribadores, por carácter, dejan las piernas flexionadas (un problema para conductores altos).
Por último, la nueva Honda CB 750 Hornet puede describirse como una de las motos más divertidas que Honda ha desarrollado en los últimos años. Pero aquí hay un punto de atención: la facilidad de conducir puede animar a los menos experimentados.
