Estos modelos, que son las motos más rápidas en la pista, pueden costar millones de dólares en una sola unidad
La mayor competición motociclista del mundo, MotoGP, regresó a Brasil tras 22 años y, este domingo, las carreras principales se celebrarán en Goiânia (GO). El foco en las supermáquinas reúne, además de los entusiastas, al público general, que a menudo no entiende el tamaño y la singularidad de cada una de estas motocicletas. Al fin y al cabo, cada copia de MotoGP es un proyecto único, que puede superar millones de dólares.
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Se estima que una moto de MotoGP puede fácilmente superar los 3 millones de euros (más de R$ 18 millones), considerando el desarrollo, los materiales y la tecnología embebida. Y eso sin contar los costes operativos de personal, mantenimiento y logística.
Un deportivo de altas prestaciones vendido al público, como los modelos de 1000 cm³, suele costar entre R$ 80 mil y R$ 150 mil en Brasil. En otras palabras: estamos hablando de universos completamente diferentes.
Pero el alto valor de MotoGP no es solo exclusividad: es una consecuencia directa del nivel de ingeniería involucrado.
Las motos de MotoGP son prototipos únicos, creados exclusivamente para competición. No siguen las mismas normas de emisión, comodidad o durabilidad que se requieren en las calles.
Las motos deportivas de calle, en cambio, están hechas para uso cotidiano (incluso deportivo), con un compromiso entre rendimiento, seguridad y legislación.
Un deportivo moderno tiene alrededor de 200 CV, mientras que un MotoGP supera los 260 CV, con velocidades que pueden superar los 350 km/h.
Además de la potencia, la entrega es completamente diferente: en las motos de competición, todo está calibrado para un rendimiento máximo en pista, con respuestas extremadamente agresivas.
Otro punto destacado es la caja de cambios sin interrupciones, que permite cambiar de marcha sin interrupciones de potencia — algo inexistente en motocicletas de calle.
La electrónica es uno de los pilares de MotoGP. Los sistemas controlan prácticamente todo: tracción, frenado, aceleración y comportamiento en curva.
Aun así, el reglamento intenta equilibrar el partido. En 2026, por ejemplo:
Estas medidas buscan reducir costes y mantener la competitividad.
Con un peso mínimo de 157 kg, las motos MotoGP son más ligeras que las de calle, que superan los 200 kg con combustible.
El chasis es más rígido y largo, diseñado para la estabilidad a alta velocidad. Las motos deportivas, en cambio, necesitan ser más versátiles, funcionando bien también en uso urbano.
Las motos de MotoGP utilizan frenos de carbono, capaces de generar desaceleraciones superiores a 2G. Las motos de calle, en cambio, usan discos de acero y tienen ABS.
Los neumáticos son otro abismo: compuestos exclusivos de alto rendimiento, diseñados para máxima adherencia — pero con una vida útil muy corta.
En MotoGP, la suspensión es extremadamente rígida, especialmente en la parte trasera, para asegurar la tracción bajo aceleración. La comodidad simplemente no es una prioridad.
La posición de conducción también es más agresiva, en modo “ataque”, lo que permite un mayor control a altas velocidades. En las motos de calle, hay un mayor equilibrio entre rendimiento y usabilidad.
A partir de 2027, MotoGP experimentará cambios profundos; por mucho que muchos hayan luchado contra él, los motores se harán más pequeños. Habrá un desplazamiento volumétrico de 850 cm³. Además:
Según MotoGP, el objetivo es hacer que las carreras sean más seguras, sostenibles y competitivas.
