Model regresó con el nombre de una vieja y querida de la marca y, a diferencia de otras, no desagradó al público general
Honda ha vuelto a sacar su Transalp al mercado. Ahora, con un estilo muy diferente al antiguo 700, la nueva XL750 Transalp ganó más grandeza y una carrocería que agrada incluso en el offroad. Probamos el modelo cuesta abajo desde la Serra do Rio do Rastro, en Santa Catarina, y tomamos las impresiones principales.
VÉASE TAMBIÉN:
Aunque se fabricó con la misma base de motor que la nueva CB 750 Hornet, la Honda XL750 Transalp fue más aceptada por el gusto popular. El nuevo Hornet fue duramente criticado por no tener ya cuatro cilindros y quizás el hecho de que tuviera una propuesta diferente y arriesgada hizo que Transalp no sufriera por ello. Al fin y al cabo, los motoristas todoterreno lo hacen mejor con pocos cilindros.
Independientemente de todo, aunque tiene el mismo motor bicilíndrico de 755 cm³, 69,3 CV de potencia y 7,04 kgf.m de par, la nueva Honda Transalp se comporta de forma diferente a su hermana. Su aceleración es más suave a bajas revoluciones y, cerca del pico de 7.000 rpm, el modelo entrega gran parte de su capacidad, suponiendo un salto en velocidad y potencia.
Se puede decir que el motor se comporta muy bien y encaja tanto en carretera como en todo. La atención del piloto debe estar siempre trabajando con el motor un poco más lleno, evitando la falta de potencia que el modelo puede mostrar a bajas revoluciones, especialmente en marchas altas. Aun así, es una moto que no presenta riesgos y que aún más «débil» garantiza una conducción segura para el conductor en cualquier carretera.
En otros aspectos, como el chasis y la comodidad, la nueva Honda XL750 Transalp también fue positiva. Al montar el modelo, la ergonomía ya es agradable y, a pesar de las dimensiones intermedias y grandes de una motocicleta, nada parece tan exagerado. La seguridad del dominio de la moto está presente en todo momento y las curvas con esta 750, incluso con ruedas de 21 pulgadas delanteras y 18 detrás, con suspensiones de 200 mm y 190 mm, respectivamente, no suponen ningún desafío. Aquí, lo que realmente destaca es la sensación y la certeza de dominio de la moto en todo momento.
En terrenos todoterreno, el modelo no le desagradó. Aunque no es un modelo Honda CRF, es decir, no está tan preparado para rodar en tierra, el conjunto hace un buen trabajo y puede afrontar los senderos más silenciosos sin problemas. A día de hoy, la tecnología sigue ayudando, porque entre los seis modos de conducción, el modo Gravel (tierra) y los personalizables (Usuario 1 y Usuario 2) permiten desactivar los frenos ABS y Control de Tracción (HSTC).
Siguiendo con la tecnología, nada menos que lo esperado en una moto de este nivel. Iluminación LED completa, asistentes de conducción (ya mencionados) y un panel TFT de 5 pulgadas al que se puede acceder mediante un joystick en la manilla izquierda y que aún muestra todas las funciones que el piloto necesita. El fallo proviene de la falta de conectividad con los smartphones, una tecnología que ya existe en este mismo panel en Europa, pero que aquí en Sudamérica aún no ha sido «lanzada».
Además, el puerto USB de carga no está cerca del manillar sino bajo el asiento del pasajero. Es necesario quitar la tapicería y dejar el teléfono móvil allí.
En los puntos negativos, además del cable USB, el modelo merece al menos dos. La primera, sin duda, es la alta temperatura en la pata izquierda, que aparece cuando el ventilador se pone. En una conducción más silenciosa, probablemente nada te moleste, pero con más esfuerzo y el ventilador armado, el aire expulsado sale cerca de la rodilla izquierda y puede estorbar. Nada que te obligue a parar, pero con pantalones finos y en días calurosos puede ser malo.
Además, el piloto puede sentir una ligera molestia al detener el modelo y apoyar las piernas izquierdas en el suelo, ya que el carenado bajo el asiento se abulta y toca al piloto. Mientras conduces, con el pie en el pedal, no hay problema. Pero cuando llega el momento de parar, el conductor puede tener que colocarse un poco más delante del asiento.
Por último, sin duda es una motocicleta muy versátil con más aspectos positivos que negativos, pero el precio público sugerido de R$ 65.545 y más de R$ 70 mil en las tiendas hace que el consumidor replantee su elección.
