La Amazonas 1600 fue la motocicleta más brasileña de todos los tiempos, fabricada únicamente con piezas nacionales en una época en la que no era posible importarla
Para los amantes del fútbol, el término “Brasa” ha generado controversia este año, en la que todos se vuelven más patriotas, al fin y al cabo hay una Copa Mundial de Fútbol. Sin embargo, para los aficionados a las dos ruedas, esta brasileña ya se ha transmitido de una forma más arraigada, en una época en la que éramos tres veces campeones del mundo.
En los años 70, los brasileños tuvieron el honor de conocer, vivir con y/o conducir la motocicleta custom más brasileña de todas las clásicas: las Amazonas. Este modelo, creado con diversas piezas de automóviles, fue un símbolo nacional que hasta hoy cautiva a quienes disfrutan de la motociclismo.
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En la década, bajo un régimen dictatorial, cualquiera que quisiera conducir una moto tenía que conformarse con modelos nacionales o con modelos japoneses antiguos que circulaban en el mercado de segunda mano. Al fin y al cabo, el Decreto-Ley nº 1.455, del 7 de abril de 1976, firmado por el general Ernesto Geisel, prohibía las importaciones.
Una complicación, ya que Yamaha acababa de llegar a São Paulo (1974) y Honda se establecía en Manaus (1976).
Con esta medida, el mercado de motocicletas empezó a carecer de productos, especialmente en lo que respecta a modelos grandes. Esta necesidad de contar con una motocicleta robusta con piezas asequibles impulsó a los mecánicos Luiz Antônio Gomide y José Carlos Biston a crear las aclamadas Amazonas.
La necesidad de usar piezas brasileñas llevó a los creadores a desarrollar una motocicleta con motor de un Volkswagen 1500 (la famosa Beetle), refrigerada por aire y con un chasis de un modelo indio Harley-Davidson.
La importadora de automóviles Ferreira Rodrigues mostró interés en el proyecto y, al año siguiente, se lanzó un prototipo con mejoras mecánicas y estéticas. El panel y los controles eléctricos del VW Passat, el faro del camión Mercedes-Benz, la pinza de freno del Ford Corcel, los discos de la variante VW y otros componentes componían el modelo.
También llamada Motovolks, la Amazonas fue la primera motocicleta del mundo en tener marcha atrás — una característica derivada del hecho de que, además del motor VW, el modelo tiene una caja de cambios del automóvil de la marca.
En 1979, el gigante brasileño recibió el motor de 1.584 cm³, que generaba 56 CV a 4.500 rpm y 10 kgfm a 3.000 rpm, alimentado por un depósito de 30 litros. El alto par motor de una moto de la época facilitaba la aceleración desde 407 kg (en orden de marcha), incluso en segunda marcha.
Amazonas era una auténtica mezcla de piezas y, tras el interés de la Auto Importadora Ferreira Rodrigues, se actualizó con más elementos automovilísticos, como el panel y controles eléctricos del Volkswagen Passat, el faro del camión Mercedes-Benz, la pinza de freno Ford Corcel, entre otros.
Lo que más impresionó del gigante fue la comodidad, que, incluso con sus 407 kg, hacía que conducir por autopista fuera una experiencia relativamente fluida para la propuesta de la época.
Con dos carburadores, el gigante pasó de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos. Sus suspensiones eran telescópicas en la parte delantera y con doble amortiguador en la parte trasera. Para soportar todo el peso, tenía dos discos de freno en la rueda delantera y uno en la trasera.
En 1986, la fábrica de Amazonas fue vendida al empresario Guilherme Hannud Filho, quien continuó la producción hasta 1988, cuando se suspendieron sus actividades. En 1990, los creadores de la motocicleta presentaron, en el Salón del Automóvil de São Paulo, un nuevo proyecto con motor VW 1600.
Llamado Kahena, fue una evolución del producto original, con chasis de acero estampado, transmisión de eje cardán y suspensión trasera de un solo brazo. Sin embargo, su producción se realizó de forma artesanal, limitada a unas pocas unidades y descontinuada a finales de los años 90.
