Los vehículos se hicieron funcionar y existen varios puntos negativos al dejarlos en ralentí durante largos periodos
Hay quienes tienen miedo de comprar una moto de segunda mano con muchos kilómetros en el reloj; al fin y al cabo, es común que un modelo muy transitado ya presente algunos síntomas positivos de necesidad de mantenimiento. Y ahí es donde entra el gran error de ir completamente a contracorriente y comprar uno «de garaje».
La motocicleta, como todo vehículo, fue hecha para funcionar y un modelo que lleva mucho tiempo parado puede tener tantos problemas como uno que ya ha funcionado mucho. Para explicarlo, hemos traído aquí una lista de problemas que pueden aparecer cuando una moto pasa seis meses, un año o más sin hacer ni un solo viaje.
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Primero es importante explicar un aspecto general. Los vehículos de motor tienen varias piezas que necesitan lubricación y paso de fluidos. De este modo, cuando la motocicleta se detiene, la mayoría de estas piezas, como el motor, el sistema de refrigeración, los frenos y otras, no reciben la lubricación necesaria y, por tanto, pueden sufrir partes secas y posibles roturas.
El primer y mayor punto de atención en una moto detenida durante mucho tiempo está en el motor, debido al simple hecho de que el aceite lubricante tiene una validez máxima de un año, en la mayoría de los casos.
Además, las piezas internas lubricadas por el aceite siguen expuestas a secarse, ya que el litro que está dentro del motor no llega a todas las piezas mientras no funciona.
La gasolina tiene una fecha de caducidad y, por tanto, dejar una moto en ralentí durante mucho tiempo puede causar problemas. Tras unos tres meses, la gasolina en el depósito del vehículo ya no es ideal para su uso, ya que sus propiedades se deterioran, lo que implica riesgos de obstrucción, asfixia, quemaduras insuficientes y problemas en los sistemas de combustión y escape.
Incluso los combustibles premium no duran más de 6 meses y, al igual que el aceite, debe agotarse y reemplazarse antes de un primer uso tras mucho tiempo. Para las motocicletas flex-fuel, es mejor llenar de etanol antes de remojarla, ya que es un combustible que puede durar el doble dentro del depósito.
El líquido del radiador también pierde sus propiedades con el tiempo, comprometiendo la calidad de la refrigeración del motor y exponiéndolo al riesgo de sobrecalentamiento.
Pero aquí el mayor problema es otro. El líquido del radiador, cuando la moto está en marcha, circula por mangueras y conductos mientras realiza su función de refrigeración. En este proceso, el fluido también hidrata las partes gomosas por las que pasa. Si la moto está parada durante mucho tiempo, las mangueras se secan fácilmente y pueden producirse fugas repentinas y el problema del sobrecalentamiento regresa. Las manchas de óxido también son muy comunes cuando el líquido no circula, causando corrosión.
Aquí el problema está en el líquido de frenos. Al ser higroscópico, absorbe humedad cuando la motocicleta está parada, lo que favorece la corrosión interna de las piezas en contacto como pinzas, cilindros maestros y líneas. Todo esto supone un gran riesgo de perder la eficiencia de frenado de la moto.
Los retenedores de horquilla (así como otros de goma) dependen del movimiento y la hidratación para mantenerse en buen estado. En el caso de estos retenedores, es el movimiento del uso de la suspensión. Con los altibajos de la conducción, el aceite hidrata la goma que permanece en buen estado, evitando fugas de aceite, pérdida de presión hidráulica y fallos en la suspensión.
En motocicletas antiguas con carburador, la gasolina detenida crea depósitos que obstruyen los vírgenes y los canales internos, complicando la simple operación del vehículo ya que se ahoga y falla.
Con el peso siempre concentrado en el mismo punto, los neumáticos pueden crear una deformación permanente, generando el llamado «neumático cuadrado». Como resultado, el caucho envejece, pierde elasticidad y puede agrietarse, lo que literalmente termina con el neumático.
Quizá este sea el principal pensamiento del conductor que deja el vehículo parado, ya que la mayoría de conductores y pilotos saben que un vehículo parado descarga la batería. Sin embargo, también es la más sencilla de resolver. Solo dale una carga para revivir la «pila».
Después de evaluar todos estos puntos en tu moto fija, es mejor no arrancarla antes de llevarla a un especialista y/o cambiar todos los fluidos y revisar las piezas de goma. Esta simple precaución puede marcar la diferencia entre el mantenimiento preventivo y el correctivo.
Consejo extra: para evitar dejar la moto en ralentí durante mucho tiempo, algunos piensan que basta con encenderla unos minutos de vez en cuando, pero lo ideal es que cada día el modelo dé al menos unas vueltas hasta que el aceite alcance la temperatura de funcionamiento.
