La Categoría A ahora sigue prácticamente los mismos requisitos que las licencias para vehículos de cuatro ruedas y se implica el uso de carriles para motocicletas
Desde diciembre de 2025, en Brasil está en vigor una nueva política para obtener el carné de conducir. El llamado CNH do Brasil fue reformulado por el Consejo Nacional de Tráfico (Contran) en la Resolución nº 1.020, del 1 de diciembre de 2025, y muchas normas han cambiado.
Entre los cambios destacaron el fin de la obligación de vincularse a autoescuelas, el fin de la carga mínima de trabajo teórico, la reducción de la carga de clases prácticas de 20 horas a 2 horas de clase y la posibilidad de utilizar un vehículo privado.
Se ha hablado mucho sobre esta realidad para los solicitantes de CNH B, pero el destino de los ciudadanos que aspiran a CNH A, el carné de conducir de motocicleta, estaba implícito en el documento. Al fin y al cabo, ¿pueden ahora los motoristas usar su propia moto y practicar en carreteras públicas abiertas, igual que los coches?
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La nueva Resolución cambió el proceso de retirada de CNH para coches y motocicletas. En las primeras fases, médicas y teóricas, todo es igual para ambas.
Aquí, el principal cambio es que el candidato puede elegir directamente al profesional responsable de la evaluación, siempre que esté acreditado por la agencia ejecutiva de tráfico del estado. Antes, el DMV indicaba la clínica donde debía hacerse el examen.
Con la nueva norma:
Además, la norma detalla el procedimiento de apelación para candidatos considerados no aptos, permitiendo la impugnación ante los consejos estatales de tráfico y, si es necesario, la reevaluación por una junta especial formada por tres profesionales en la zona correspondiente.
El proceso teórico para obtener el carné de conducir comienza ahora con la aplicación CNH do Brasil, que reemplaza a la antigua Tarjeta de Tráfico Digital (CDT).
Disponible gratuitamente en Google Play y la App Store, la app te permite:
El mayor cambio en esta etapa es que ahora el curso teórico es online, gratuito y sin carga mínima de trabajo. Antes, había una carga mínima obligatoria de 45 horas de clase.
El curso puede realizarse por diferentes medios:
El Ministerio de Transporte ya ha puesto a disposición material completamente digital. Según la Ordenanza nº 923, el contenido aborda lo siguiente:
El material se ofrece en vídeos, podcasts y contenido complementario. También hay exámenes simulados con preguntas en el mismo formato que el examen oficial.
Al finalizar, el certificado se emite automáticamente y se registra en el Sistema Nacional de Tráfico (SNT), demostrando la finalización del recorrido.
La prueba sigue siendo objetiva, con:
Las preguntas provienen del Banco Nacional de Emisiones, organizado por el Ministerio de Transporte. La principal novedad es que la agencia ejecutiva de tráfico de cada estado ahora define el formato de la solicitud. La demostración puede ser:
En caso de fallo, no hay límite en el número de intentos. El segundo intento puede realizarse sin cobrar una tasa adicional, según la nueva normativa.
En esta parte, aparecen los cambios. Aunque los detalles no se expresan en la Resolución, se da a entender que la precaución debe ser diferente en el caso de coches y motocicletas.
Al principio, todo parecía igual, y el principal cambio fue la reducción drástica de la carga mínima de trabajo, que pasó de 20 a solo 2 horas de clase. Una vez alcanzado este mínimo, el candidato puede solicitar el examen práctico.
Las clases pueden impartir por:
El candidato puede elegir cuántas clases quiere cursar (respetando el mínimo de dos) y también puede sustituir al profesor en cualquier momento.
La norma permite que el vehículo utilizado en las clases y en el examen sea:
Ya no es necesario tener árboles de levas dobles de freno y embrague. El vehículo solo debe cumplir con las condiciones de seguridad previstas en el Código de Tráfico brasileño (CTB) y las normas complementarias. La identificación como vehículo de aprendizaje puede realizarse mediante una banda extraíble, tal y como establece la legislación.
El modelo de evaluación también fue modificado. Antes, el candidato era rechazado al cometer una falta eliminatoria o al superar tres puntos negativos. Ahora:
Tampoco hay límite en los intentos de repetir el examen. El segundo intento puede realizarse sin cobrar una tasa adicional, según la normativa.
De ahí es donde surge el cambio. En la Resolución nº 1.020, a diferencia de la Resolución nº 789 del 18 de junio de 2020, no se especifica que el examen de conducir para vehículos de dos ruedas requiera “un área especialmente designada para este fin” (art. 17), es decir, un carril para motocicletas.
Según el presidente de la Federación Nacional de Autoescuelas (Feneauto), Vilnei Sessim, la actualización de la norma es motivo de gran preocupación para los motoristas, ya que la norma no aporta nada específico sobre el circuito de motos y los riesgos para la salud de los ciudadanos son aún mayores.
Entregaremos a la sociedad conductores sin la habilidad suficiente para conducir con seguridad”, dijo el jefe de la Federación.
El documento se protege estableciendo, en su artículo 38, párrafo 1, que: “la planificación y ejecución de las clases prácticas debe observar, como prioridad, la seguridad del candidato, el instructor y otros usuarios de la vía, y corresponde al instructor de tráfico asegurar el cumplimiento de las normas de tráfico y adoptar medidas preventivas que minimicen los riesgos durante toda la instrucción”.
Además, la realización de los exámenes queda a discreción del Detrans estatal, que puede optar por mantener las actividades en los mismos lugares especificados anteriormente.
