El segmento crece con opciones asequibles, reuniendo motocicletas de estilo clásico, motores sencillos y precios por debajo de R$ 35 mil en Brasil
Las motos personalizadas han vuelto a estar de moda en Brasil en los últimos años. Al fin y al cabo, el segmento, poco explorado, empezó a dar mucho resultado al Royal Enfield indio desde su llegada oficial en 2017. Como resultado, los competidores no quisieron quedarse atrás y, especialmente, los fabricantes más nuevos que buscan reinventarse han apostado por el estilo.
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El pensamiento de Royal Enfield fue muy efectivo: alejarse de las motos personalizadas de alto coste y apostar por motos de carretera simples y elegantes. Sin embargo, varios otros fabricantes también se han sumado a este carro, tanto que ni siquiera la india tiene la moto personalizada más barata de Brasil. Para los curiosos, a continuación listamos cuáles tienen el mejor precio y ya podemos decir que es uno chino.
La Zontes S 350 es la primera en orden descendente en esta lista de las motos personalizadas más baratas de Brasil.
El modelo llegó a Brasil en 2023, con un motor 300 antiguo. Ahora, actualizado en 2024, cuenta con un motor de 348 cm³, que mantiene la misma arquitectura que el antiguo 312, pero ahora con capacidad para alcanzar 41 CV de potencia y 3,34 kgfm de par motor.
El diseño, el conjunto tecnológico con luces LED, ABS, panel digital completo y, sobre todo, la estética llamaron la atención del país en el debut de la marca, que lamentablemente hasta la fecha no ha tenido un gran éxito en ventas. Sea como sea, el modelo es una opción para quienes buscan uno personalizado con una estética más moderna y con características que no son básicas.
La Royal Enfield Continental GT es una de las motocicletas personalizadas más clásicas y queridas entre las más baratas de Brasil. Todo el conjunto estético, sumado al valor asequible de un motor intermedio, sitúa el modelo en un nivel privilegiado.
En el motor, el motor personalizado tiene dos cilindros en línea, cuatro tiempos y 648 cm³, un conjunto que alcanza una potencia de 47,4 CV y un par motor de 5,3 kgfm.
El resto de la carrocería de la moto es robusta pero sencilla, sin iluminación LED completa, asistentes de conducción o al menos un panel digital, lo que quizás justifique su valor.
Fabricado sobre la misma base que el Continental GT está el Interceptor 650. Los modelos son tan similares que se les llama gemelos gemelos y solo están separados por acabado y dimensiones.
La diferencia entre las hermanas radica en altura y ancho, ya que el Royal Enfield Interceptor es más grande que el Continental GT. Por lo tanto, el depósito del más pequeño es de 12,5 litros y el de los otros 13,7 litros, además del peso, donde pesan 214 kg y 217 kg, respectivamente.
A menudo la más licenciada del segmento, la Royal Enfield Meteor 350 es la representación clara de lo que el brasileño medio busca en una motocicleta: estilo sencillo y clásico a un precio asequible.
Como varias otras de la marca, esta costumbre ha ganado la confianza del público por su resistencia. A pesar de que su sencillo motor de 349 cm³ alcanza solo los 20,2 CV y, por tanto, no lo lleva a velocidades muy altas (siendo acusado de velocidades inferiores a los modelos 160), es con el par motor de 2,7 kgfm donde gana. Buen resultado, estabilidad, tamaño medio y comodidad (excepto las palancas duras de la marca).
Shineray tampoco quedó excluida de esta disputa por las motos personalizadas más baratas de Brasil.
La marca china, que estaba acostumbrada a modelos más sencillos, planea reinventarse y, como resultado, tres modelos personalizados llegaron al mercado brasileño a finales de 2024.
Desarrollado por Lifan, el Shineray Titanium cuenta con un motor bicilíndrico en V, capaz de 19 CV de potencia y 1,8 kgfm de par, cifras simples incluso para una 250.
Por muy diferente que sea su estética, el modelo intenta acertar con las composiciones, con elegantes tomas de aire laterales, guardabarros en ambas ruedas, frenos de disco con ABS y un acabado sofisticado en las luces de posición y la señalización.
Al igual que las hermanas Royal Enfield, la Denver también se parece a la Titanium, aunque más pequeña que las indias.
El Denver 250 es un cruiser que parece aún más un custom clásico. Sus faros y luces redondeadas, paneles mixtos, detalles cromados, asiento dividido y otros elementos le dan al modelo un encanto de época.
Su motor tiene los mismos ajustes que su hermana Titanium, y es posible notar otras similitudes, como el tamaño de los frenos y el conjunto de la suspensión. En cuanto a cifras de rendimiento, así como de precios, son iguales.
Volviendo a los Indians, el Royal Enfield Classic 350 es lo que hay en el mercado en cuanto a sofisticación y elegancia.
Como todas las motocicletas del fabricante, el modelo es rico en variaciones de color. En este, el cromo sigue presente en muchas piezas, e incluso se venden modelos de estilo militar de fábrica.
Bajo el depósito, un motor monocilíndrico de 349 cm³, refrigerado por aire y aceite, que entrega 20,2 CV a 6.100 rpm y un par de 2,75 kgfm a 4.000 rpm.
La tríada de Shineray termina con otros 250, el Hierro. Aunque es más barato que sus marcas hermanas, el modelo, también más sencillo, ofrece eficiencia y tecnología.
En el motor, tiene una cilindrada de 249,60 cm³, en un monocilíndrico de cuatro tiempos en línea, capaz de alcanzar 27,9 CV a 9.000 rpm y un par de 2,3 kgfm a 7.000 rpm. Su caja de cambios es de seis velocidades, y lo más destacado aquí es el sistema de refrigeración líquida.
En el resto de la carrocería, el modelo tiene un nivel de sofisticación similar, con iluminación LED en los faros y traseros, frenos ABS y un panel mixto integrado en el depósito.
Casi al final de la lista está el modelo que, por error, para muchos sería la moto personalizada más barata de Brasil: la Royal Enfield Hunter 350.
El modelo salió al mercado en 2023 y llamó la atención por ser un 350 con un precio inferior a R$ 20 mil.
El Indian mantiene este nivel y aún cuenta con frenos de disco y ABS en ambas ruedas, además de un chasis mucho más interesante que los clásicos urbanos. Aunque cuenta con luces halógenas sencillas, un panel analógico y sin sistema de conectividad (lo que equilibra los costes), el modelo se destaca por delante de muchas motocicletas más pequeñas y de uso habitual.
El Haojue Master Ride es, en cierto modo, el sucesor del clásico y querido Chopper Road 150. Aunque no es tan barata como su fallecida socia, la Master Ride 150 es actualmente la moto personalizada más barata de Brasil.
Con un aspecto algo más moderno que el clásico 150 convencional, aprovecha el cromo. Su conjunto robusto para esta categoría tiene un soporte para el asiento del pasajero y un faro saliente.
De fábrica, ya se puede pedir con varias opciones, como protector de motor, protector de cárter y bolsas laterales. Su motor de 149 cm³ es capaz de 15,2 hp y 1,16 kgfm.
