Los modelos con motores grandes ya superan fácilmente los 60 mil R$; Lo que hace que las variantes sean más caras es la preparación para el todoterreno.
Las motos de trail grandes han sido la moda del mercado brasileño durante unos años. Ergonómicos y preparados para cualquier desafío, siguen teniendo ventaja en carreteras accidentadas de todo el país.
Esta fama de la categoría ha hecho que aparezcan cada vez más opciones, y hoy en día hay pocas marcas que no asumen riesgos en este segmento. Como resultado, la búsqueda de los senderos grandes más baratos se vuelve cada vez más laboriosa.
VÉASE TAMBIÉN:
Es importante señalar que, para considerar la lista, solo clasificamos motocicletas con motores de más de 700 cm³ de cilindrada. Todos son multiterreno, funcionando bien tanto en asfalto como fuera de carretera. También solo consideramos modelos, y no se incluyeron variantes de las versiones.
Por increíble que parezca, la Ducati italiana aparece entre las 10 rutas grandes más baratas de Brasil, ya que la DesertX consigue ser R$ 1.000 más barata que la querida BMW R 1300 GS.
Inspirada en las motos enduro de los años 80, la gran ruta italiana apuesta por un aspecto más limpio y claramente orientada al off-road, diferenciándose de los aventureros más orientados al asfalto.
Equipado con un motor bicilíndrico de 937 cm³, que entrega 110 CV de potencia y 9,4 kgfm de par motor, el DesertX combina altas prestaciones con un chasis preparado para terrenos difíciles. Las suspensiones de largo recorrido, la gran altura libre y las ruedas de 21/18 pulgadas refuerzan el ADN aventurero de la gran bicicleta de trail.
El paquete tecnológico incluye múltiples modos de conducción, control de tracción, ABS en curvas y conectividad, situando al DesertX como uno de los senderos más completos de la lista. Incluso con un precio alto para los estándares generales, es una de las motocicletas más baratas en comparación con otros senderos grandes de alta cilindrada disponibles en el mercado brasileño.
La Triumph Tiger 1200 Black Edition aparece entre las bicicletas de trail grandes más baratas de Brasil como otra opción de alto nivel dentro del segmento aventurero. Aunque es una edición limitada (con las mismas características que el 1200 GT Pro), el modelo tuvo una fuerte aceptación en el mercado nacional, lo que llevó a Triumph a lanzar un nuevo lote para satisfacer la alta demanda, manteniendo el precio competitivo dentro de la categoría. Este sendero es el más barato entre las versiones del 1200 de la marca inglesa.
Equipado con un motor de tres cilindros de 1.160 cm³, que entrega 150 CV de potencia y 13 kgfm de par motor, el Tiger 1200 combina altos rendimientos con mejoras orientadas a la comodidad y a la conducción en viajes largos. Las actualizaciones en el conjunto mecánico hicieron que la entrega de par fuera más suave a bajas revoluciones, una característica importante para una bicicleta de trail grande y grande.
Además, la versión Black Edition destaca por su acabado exclusivo y paquete tecnológico completo, además de un intervalo de mantenimiento cada 16 mil km.
En octavo lugar está uno de los más codiciados de todo el mercado, al fin y al cabo es el Honda más grande adecuado para todoterreno, pero también extendido al asfalto.
El Africa Twin llega por R$ 85.500 en su variante más económica, con solo una caja de cambios tradicional con embrague antirbote. Las variantes ES y Adventure Sport cuentan con el sistema automatizado DCT, pero elevan el valor del modelo a R$ 96,346 y R$ 116,513, respectivamente.
Equipado con un motor bicilíndrico paralelo de 1.084 cm³, el Africa Twin ofrece 102 CV de potencia y una respuesta progresiva, favoreciendo el control en terrenos variados. Este comportamiento hace que los grandes senderos de Honda sean amigables para diferentes perfiles de pilotos, desde quienes migran a motos más grandes hasta aventureros más experimentados.
En el paquete tecnológico, los japoneses cuentan con características como control de tracción, ABS en curva, control de caballitos y múltiples modos de conducción.
La Triumph Tiger 900 GT Pro es una de las grandes motos de trail que más destaca en el segmento cuando baja de los 1.000 cm³, combinando alto rendimiento, confort y un paquete tecnológico robusto. En Brasil, el modelo mantiene el motor de tres cilindros con 108 CV de potencia y 9,18 kgfm de par, una configuración más potente que la versión presentada recientemente en Europa, donde la marca redujo la caballería para cumplir con los estándares de licencia A2.
Destinado a un uso mixto, el Tiger 900 GT Pro destaca por su buen compromiso entre asfalto y caminos ligeros de tierra (dejando el off-road más pesado para la variante Rally), además de la ergonomía diseñada para viajes largos. El conjunto de suspensión Marzocchi, el asiento rediseñado con ajuste de altura y el panel TFT de 7 pulgadas con conectividad refuerzan el perfil de turismo de la gran bicicleta de trail británica.
Con un precio de alrededor de R$ 81,690, el Tiger 900 GT Pro quizá solo cometa la mala característica de las altas temperaturas entre las etapas, molestando a bajas velocidades en días calurosos.
La BMW F 900 GS destaca entre los fabricantes alemanes y apuesta por un mayor rendimiento y capacidad todoterreno, sin abandonar la propuesta de costes más contenidos en comparación con rivales más grandes. Con un motor de 895 cm³, ajustado para 90 CV de potencia y 9,4 kgfm de par, el big trail también llama la atención por su reducción de peso respecto a la generación anterior, que mejora el chasis y la conducción sobre asfalto.
Entre los puntos destacados se encuentra el avanzado paquete electrónico, con modos de conducción, control de tracción, cambio rápido, control de crucero y panel TFT con conectividad. Vendida por R$ 78.900, la F 900 GS es una de las rutas grandes más baratas con motor medio-alto, siendo una opción para quienes buscan una moto de trail grande más deportiva y preparada para aventuras off-road.
La Suzuki V-Strom 1050 sigue siendo una de las referencias entre las motos de trail grandes en el mercado brasileño y también figura en la lista como la más barata de 1.000 cm³.
El japonés está equipado con un motor V-twin de 1.037 cm³, capaz de entregar 107 CV de potencia y 10,5 kgfm de par motor, cifras que garantizan buen rendimiento en viajes largos y uso en carretera.
La propuesta V-Strom 1050 está claramente centrada en el asfalto, priorizando el confort, la estabilidad y la autonomía. Quienes estén interesados en una variante más todoterreno pueden gastar un poco más en el V-Strom 1050/XT, que tiene ruedas más grandes y mejores ajustes para terrenos accidentados.
La Yamaha Ténéré 700 fue una de las motos de trail grandes más esperadas de los últimos años en Brasil. Anunciado oficialmente por R$ 72,990, el T7 se ha vendido desde octubre, poniendo fin a una espera que se prolongaba desde 2019 entre los entusiastas de la marca.
El modelo cuenta con el renombrado motor bicilíndrico CP2 de 690 cm³, ahora con acelerador electrónico, y apuesta por un chasis claramente orientado a terrenos difíciles; al fin y al cabo, es la moto oficial de las competiciones japonesas de rally. Las suspensiones de largo recorrido, con ajustes completos, el chasis reforzado y la ergonomía diseñada para pedalear refuerzan el ADN aventurero de la big trail bike japonesa.
Incluso con un enfoque todoterreno todoterreno, la Ténéré 700 ha evolucionado en tecnología, incorporando un panel TFT con conectividad, control de tracción y ABS conmutable.
El BMW F 800 GS es uno de los senderos grandes más baratos de Brasil y representa la puerta de entrada de la marca alemana al segmento. Equipado con un motor bicilíndrico de 895 cm³, el modelo entrega 87 CV de potencia y 9,2 kgfm de par, combinando un buen rendimiento con una propuesta versátil para uso urbano, de autopista y carreteras ligeras de tierra.
Aunque es la opción más asequible de la marca, la gran bicicleta de trail ofrece un paquete tecnológico consistente, con un panel TFT a color, conectividad, iluminación LED completa, control de crucero, puños calefactados y sistema de arranque sin llave.
Con un precio que empieza en R$ 69.900, la F 800 GS destaca entre las motocicletas más baratas de Brasil.
La Honda XL750 Transalp marcó el regreso de un nombre histórico y acertó al apostar por una propuesta equilibrada entre carretera, tierra y desplazamiento. La nueva generación ha evolucionado en aspecto y chasis, agradando al público al posicionarse como una bicicleta de trail grande y versátil, sin el atractivo radical de senderos más enfocados en el off-road extremo.
Equipado con un motor bicilíndrico de 755 cm³, que entrega 69,3 CV de potencia y 7,04 kgfm de par motor, el Transalp ofrece una conducción progresiva y predecible, funcionando bien tanto en asfalto como en caminos de tierra ligeros. Las suspensiones de largo recorrido, las llantas de 21/18 pulgadas y la ergonomía bien resuelta refuerzan la sensación de control, una característica valorada en un circuito grande de este tamaño.
El paquete tecnológico incluye modos de conducción, control de tracción y ABS conmutable, así como un panel TFT a color. Con un precio público sugerido de R$ 65,545, la XL750 Transalp destaca entre las motos más baratas del segmento de motos de gran trail y es una opción para quienes no quieren pagar tanto por una Africa Twin.
Pero cuidado: no te alarmes si encuentras el modelo alrededor de 70 mil R$; al fin y al cabo, R$ 65.545 es solo el precio público sugerido.
La Suzuki V-Strom 800 es la moto de trail grande más barata de Brasil. Con un precio sugerido en torno a R$ 63.800, el modelo atrae a quienes desean un sendero amplio, pero que aún no tienen intención de gastar tanto ni superar los 1.000 cm³.
Equipado con un motor bicilíndrico en línea de 776 cm³, capaz de entregar 84 CV de potencia y 7,95 kgfm de par motor, el Big Trail japonés apuesta por una entrega progresiva y eficiente, especialmente a bajas revoluciones. El chasis refuerza el atractivo aventurero, con suspensiones Showa de largo recorrido, llantas de 21 y 17 pulgadas y buena altura libre al suelo, lo que permite afrontar rutas mixtas con seguridad.
En el paquete tecnológico, la gran bicicleta de trail incluye control electrónico de conducción, modos de conducción, control de tracción con función específica para grava, palanca rápida bidireccional y panel TFT a color.
Al igual que su hermana más grande de 1.050 cm³, el V-Strom 800 tiene una variante mejor preparada para el off-road. El Suzuki V-Strom 800 DE parte en R$ 67.500.
