Desde Honda hasta Harley-Davidson, mira cuáles son las grandes motos de trail de los principales fabricantes en el segmento aventurero por encima de los 700 cm³
Las grandes bicicletas de trail han sido una sensación en Brasil durante muchos años. Muy queridos por su capacidad para afrontar terrenos difíciles, además de ser ergonómicos, cómodos y robustos, atraen a muchos motoristas que disfrutan de montar o incluso recorrer largas distancias sobre dos ruedas.
Para ayudar y guiar a los entusiastas que buscan este tipo de comodidad, ya hemos listado aquí las motos de senderismo grandes más baratas de Brasil. Sin embargo, no todos los fabricantes entraron en esa lista. Ahora, para contemplar a los fans de diferentes marcas, hemos reunido las bicicletas de trail grandes más baratas de cada fabricante.
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La Honda XL750 Transalp marcó el regreso de un nombre histórico y acertó al apostar por una propuesta equilibrada entre carretera, tierra y desplazamiento. La nueva generación ha evolucionado en aspecto y chasis, agradando al público al posicionarse como un sendero grande y versátil, sin el atractivo radical de los senderos más enfocados en el todoterreno extremo.
Equipado con un motor bicilíndrico de 755 cm³, que entrega 69,3 CV de potencia y 7,04 kgfm de par motor, el Transalp ofrece una conducción progresiva y predecible, funcionando bien tanto en asfalto como en caminos de tierra ligeros. Las suspensiones de largo recorrido, las llantas de 21 y 18 pulgadas y la ergonomía bien resuelta refuerzan la sensación de control, una característica valorada en un circuito grande de este tamaño.
El paquete tecnológico incluye modos de conducción, control de tracción y ABS conmutable, así como un panel TFT a color.
Todo el set transforma la moto más nueva de Honda en Brasil en uno de los senderos más equilibrados y grandes del fabricante.
La Yamaha Ténéré 700 fue una de las motos de trail grandes más esperadas de los últimos años en Brasil. Anunciado oficialmente por R$ 72.990, el T7 salió a la venta en octubre, poniendo fin a una espera que se había prolongado desde 2019 entre los entusiastas de la marca.
El modelo cuenta con el renombrado motor bicilíndrico CP2 de 690 cm³, ahora con acelerador electrónico, y apuesta por un chasis claramente diseñado para terrenos difíciles; al fin y al cabo, se inspira fuertemente en las motos de rally del fabricante japonés. Las suspensiones de largo recorrido con ajustes completos, el chasis reforzado y la ergonomía diseñada para conducir de pie refuerzan el ADN aventurero de la moto.
Incluso con un enfoque todoterreno, la Ténéré 700 ha evolucionado en tecnología, incorporando un panel TFT con conectividad, control de tracción y ABS conmutable.
El modelo es la bicicleta de trail grande más barata de Yamaha en Brasil — no solo porque también es la única de la marca en este segmento aquí. Quienes busquen desafíos más intensos pueden apostar por este camino.
La Suzuki V-Strom 800 es la moto de trail grande más barata de la marca en Brasil. Con un precio sugerido en torno a R$ 64.900, el modelo atrae a quienes buscan un aventurero más grande, pero que aún no tienen intención de invertir en motocicletas superiores a 1.000 cm³.
Equipado con un motor bicilíndrico en línea de 776 cm³, capaz de entregar 84 CV de potencia y 7,95 kgfm de par motor, el Big Trail japonés apuesta por una entrega progresiva y eficiente, especialmente a bajas revoluciones. El chasis refuerza el atractivo aventurero, con suspensiones Showa de largo recorrido, llantas de 21 y 18 pulgadas y buena altura libre al suelo, lo que permite afrontar rutas mixtas con seguridad.
En el paquete tecnológico, la moto incluye modos de conducción, control de tracción con función específica para grava, cambio rápido bidireccional y panel TFT a color.
Para quienes buscan una vocación aún más off-road, también está la variante V-Strom 800 DE, más preparada para el terreno, con un precio que empieza en R$ 67.500.
La BMW F 800 GS representa la puerta de entrada de la marca alemana al segmento de los grandes senderos. Equipada con un motor bicilíndrico de 895 cm³, la motocicleta entrega 87 CV y 9,2 kgfm de par motor, combinando un buen rendimiento con una propuesta versátil para uso urbano, de carretera y de tierra ligera.
Aunque es la opción más asequible de la marca en esta categoría, el modelo ofrece un paquete tecnológico consistente, con un panel TFT a color, conectividad, iluminación LED completa, control de crucero, empuñaduras calefactadas y sistema de arranque sin llave.
Con un precio que empieza en R$ 69.900, el F 800 GS también destaca entre los senderos grandes relativamente más asequibles del mercado brasileño.
El Triumph Tiger 900 GT Pro es el gran camino de una marca premium que tradicionalmente trabaja con motores más grandes. Incluso con la llegada de modelos más pequeños en los últimos años, la 900 sigue siendo una de las principales opciones del fabricante británico para quienes buscan versatilidad.
En Brasil, el modelo mantiene el motor de tres cilindros con 108 CV de potencia y 9,18 kgfm de par motor, una configuración más potente que la versión presentada recientemente en Europa, donde la marca redujo la potencia para cumplir con los estándares de la licencia A2.
Pensado para un uso mixto, el Tiger 900 GT Pro destaca por su buen compromiso entre asfalto y caminos de tierra ligeros — dejando el off-road más pesado para la variante Rally — además de la ergonomía diseñada para viajes largos.
El conjunto de suspensión Marzocchi, el asiento ajustable en altura y el panel TFT de 7 pulgadas con conectividad refuerza el perfil de turismo del gran sendero británico.
Con un precio de alrededor de R$ 81,690, el Tiger 900 GT Pro quizá solo peche por la característica de transmitir altas temperaturas entre las piernas a baja velocidad, algo que algunos usuarios reportan en días más cálidos.
El italiano, famoso por sus modelos deportivos, también asume riesgos fuera de carretera con el DesertX. Inspirada en las motos enduro de los años 80, la gran pista apuesta por un aspecto limpio y claramente orientada al off-road.
Equipado con un motor bicilíndrico de 937 cm³, que entrega 110 CV de potencia y 9,4 kgfm de par motor, el DesertX combina altas prestaciones con un chasis preparado para terrenos difíciles. Las suspensiones de largo recorrido, la alta altura libre y las ruedas de 21 y 18 pulgadas refuerzan el ADN aventurero de la moto.
El paquete tecnológico incluye múltiples modos de conducción, control de tracción, ABS en curvas y conectividad, situando al DesertX entre los senderos grandes más completos de la lista.
Incluso con un precio alto para los estándares generales, parece una de las opciones más asequibles dentro del universo de los senderos grandes de alta cilindrada.
Harley-Davidson también entró en el segmento de grandes senderos con la Pan America 1250, un modelo que marcó el debut del fabricante tradicional norteamericano en el universo de las motocicletas de aventura.
Equipada con el motor Revolution Max 1250 de 1.252 cm³, la moto entrega unos 150 CV de potencia y 12,9 kgfm de par, cifras que sitúan a la gran pista entre las más potentes de la categoría. El set fue desarrollado para ofrecer rendimiento tanto en asfalto como en pistas de tierra.
El chasis incluye suspensiones de largo recorrido, llantas de 19 pulgadas delanteras y 17 detrás, así como un paquete electrónico muy completo. Entre las características se encuentran modos de conducción, control de tracción, ABS en curva y panel TFT a color con conectividad.
La Pan America también destaca por su tecnología Adaptive Ride Height, que puede reducir automáticamente la altura de la moto al detenerse, facilitando así apoyar los pies en el suelo.
En Brasil, la gran ruta de Harley-Davidson tiene un precio que parte de los R$ 139 mil, posicionándose como la puerta de entrada de la marca al segmento aventurero.
