La comparación muestra que el ahorro al comprar una moto usada puede ser grande, pero requiere prestar atención a los costes adicionales
El mercado de las motocicletas está creciendo cada vez más en Brasil, ya sea entre los kilómetros cero, buscados por quienes quieren escapar del auge de los coches o el tráfico, o entre los de segunda mano, a menudo codiciados por quienes quieren escapar de los precios de los nuevos. Pero aquí surge la gran pregunta: ¿merece más la pena comprar una moto de segunda mano o pagar un poco más por una nueva?
Pusimos los valores principales en la punta del lápiz, considerando la moto más vendida del país, y comparamos la adquisición de una moto nueva con el coste de una usada, teniendo en cuenta el mantenimiento más común y necesario.
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La motocicleta más vendida en Brasil durante décadas ha sido la Honda CG, de cincuenta años, que por sí sola licencia alrededor del 20% de toda la flota de cero kilómetros del país cada año, según datos de la Federación Nacional de Distribución de Vehículos a Motor (Fenabrave).
Tomamos la versión de 160 Titan como base para la encuesta. Según Fipe (Instituto de la Fundación para la Investigación Económica), una referencia en el mercado de precios de vehículos, el Honda CG 160 Titan cero kilómetros cuesta hoy en Brasil, de media, R$ 24,106.
En comparación con el mismo año modelo 2026, pero ya usado, el valor baja a R$ 21,691. Esta depreciación del 10,02% supondría un ahorro de R$ 2.415 en el bolsillo del consumidor.
La cuestión es que no solo importa la adquisición de la motocicleta. Una moto nueva sigue teniendo en cuenta los gastos de matrícula, licencia e IPVA.
Todos varían de un estado a otro. En São Paulo, el estado con la mayor flota de motocicletas del país, la tasa de licencia de vehículos cuesta R$ 174,08 y la IPVA corresponde al 2% del precio del modelo en la Tabla Fipe, que, en el caso de la motocicleta en cuestión, sería R$ 482,12. Es importante señalar que, en el caso de vehículos nuevos, el impuesto es proporcional al resto del periodo del año. Es decir, si la compra se realiza a mitad de año, el cargo se reducirá. En junio de 2026, el IPVA de la moto en cuestión es de R$ 281,24.
Estos valores pueden considerarse medios para todos los estados, ya que pocos como Minas Gerais tienen una licencia mucho más barata (R$ 35,62) y la IPVA también tiene este porcentaje en varios otros estados, aunque algunos cubren el 1% o incluso tienen una exención dependiendo del tamaño de la motocicleta.
Finalmente, en el estado de São Paulo, la matrícula cuesta R$ 31,47 para la tasa de autorización y R$ 143,34 para la matrícula.
Precio de una moto nueva en São Paulo
En el caso de la motocicleta de segunda mano, los costes son diferentes. Ya está licenciado, y la licencia y la IPVA dependerán del acuerdo con el antiguo propietario, pero es común que el comprador compre el modelo ya pagado.
Según este escenario, los costes estarán en el mantenimiento. Una motocicleta usada en excelente estado sigue requiriendo, como mínimo, el cambio de fluidos y filtros. El aceite de motor, el líquido de frenos, el líquido de la horquilla de suspensión, así como los filtros de combustible, aceite y aire, deben ser reemplazados para garantizar el funcionamiento perfecto de todos los sistemas. También suelen intercambiarse pipa y vela.
Todos estos elementos se consideran de bajo coste de mantenimiento, y el nuevo propietario solo tendrá que pagar cantidades mayores si necesita reemplazar componentes dañados o artículos de desgaste más caros, como discos de freno y neumáticos.
Quienes quieran ahorrar lo máximo posible solo pueden cambiar el aceite del motor y el filtro, además del líquido de frenos.
Precio de una motocicleta usada y mantenimiento esencial
Aunque las matemáticas del ejemplo anterior muestran que, claramente, la motocicleta usada es la opción más ventajosa económicamente, aún más si es una moto antigua y barata, Todo dependerá del estado de conservación del vehículo.
Como ya se ha señalado aquí en AutoPapo, una motocicleta popular muy dañada puede costar fácilmente más de R$ 5.000 solo en repuestos. Es un riesgo del que el cliente debe ser consciente al comprar una moto con garantía corta o sin ninguna garantía.
La moto nueva suele tener una garantía de tres a cinco años, además de la certeza de que todos los componentes son nuevos y que la probabilidad de un problema repentino es muy baja.
El consumidor siempre debe analizar cada caso para no acabar comprando lo barato que es caro o incluso perder una oportunidad más ventajosa.
