Las principales marcas europeas y asiáticas tienen socios de fabricación más sencillos y 'solo' marcan el chasis con sus escudos
BMW está a punto de lanzar su F 450 GS, un modelo intermedio aventurero que ha generado grandes expectativas en los motoristas. Al fin y al cabo, este modelo, que llegará a Brasil a finales de este año y competirá en la categoría más destacada del momento, es un BMW aclamado de la ingeniería alemana. ¿O no?
Para tristeza de algunos, ya hemos publicado un artículo que dice que el nuevo BMW es, de hecho, un proyecto mixto entre la televisión india y la alemana. Tan asiático como germánico, se fabricará en la planta india de Hosur. Sin embargo, no tienes por qué sorprenderte, ya que esto es muy común en el mercado de vehículos de dos o más ruedas. Varios fabricantes famosos han puesto sus escudos en motocicletas de otras marcas.
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Comenzando por el propio BMW alemán, además del televisor indio, el clásico tiene colaboraciones con otra compatriota y chino.
Motocicletas de baja capacidad, como la G 310 R, G 310 GS y G 310 RR — que se descontinuaron para dar paso al nuevo 450 — también fueron fabricadas en Hosur por TVS, una colaboración que ha durado más de una década y que se extiende al desarrollo de nuevas plataformas, como la nueva.
Además de la asociación india para motocicletas pequeñas, BMW externaliza la fabricación de sus intermediarios. Al igual que hizo Kymco hace unos años, una empresa china entrega algunos motores a los alemanes. El scooter C 400 X y los circuitos F 800 y F 900 tienen su motor suministrado por Loncin, aunque el montaje se realiza en las fábricas del BMW alemán.
India también aparece como socio del Triunfo inglés. De nuevo, como colega en la producción de modelos de baja capacidad.
Aquí, la mayor marca de motocicletas de la India, Bajaj, desempeña ese papel. Tanto el Triumph Speed 400 como el Scrambler 400X se fabrican en la India, en Chakan.
Esta colaboración entre Bajaj y Triumph surgió en 2020, cuando acordaron compartir proyectos. Aquí en Brasil, todo llegó a un punto crítico con la llegada de las 400 en 2023.
En el KTM austriaco, la India aparece como principal colaboradora, una vez más. Bajaj es el principal socio y accionista de la marca, habiendo adquirido en 2025 el 74,9% de la empresa, una acción fundamental para evitar la bancarrota de laranjinha.
Aun así, desde 2007 Bajaj es responsable de la producción de las pequeñas y medianas empresas de KTM. Por ejemplo, los motores de hasta 790 cm³ tienen ingeniería compartida por las marcas, y existen similitudes tanto en los motores indios como austriacos.
CFMoto de China también es socio de KTM. El acuerdo constituye básicamente una empresa conjunta llamada CFMoto-KTMR2R, que existe desde 2017. CFMoto fabrica modelos KTM de cilindrada media, como el 790 Duke y el 790 Adventure, en Hangzhou, China.
La colaboración también incluye el uso de motores KTM por parte de CFMoto en sus modelos de alta capacidad.
Por último, otros dos fabricantes forman parte de este «equipo» de KTM. Husqvarna y GasGas pertenecen al mismo grupo que la empresa austriaca (PIERER Mobility AG) y comparten motores, plataformas y chasis.
Muchos aún recuerdan la colaboración entre KTM y MV Agusta. La cuestión es que, ante el reciente riesgo de bancarrota, las empresas europeas se han separado.
Incluso en el punto más extremo y metódico del planeta existen asociaciones que mezclan los escudos, o casi.
Por mucho que los brasileños estén acostumbrados a ver siempre a Haojue junto a Suzuki, no todo el mundo sabe que hay una fuerte colaboración entre ellos. La empresa china Haojue surgió en 1992 como una empresa conjunta de la empresa japonesa.
Su objetivo, que con el tiempo se consolidó con los años, era hacerse cargo de los modelos más pequeños de Suzuki. Hoy en día la marca es prácticamente independiente, pero sigue compartiendo proyectos y estructura con la japonesa.
Ni siquiera la orgullosa Harley-Davidson estadounidense puede evitar sucumbir a la globalización. En China, Qianjiang Motorcycle (QJ Motor) es quien pone el nombre Harley en sus modelos. Allí, las líneas X350 y X500 reciben apoyo en su desarrollo, pero la fabricación es oriental.
Al volver a la India, ocurre la misma situación, pero con Hero MotoCorp. La colaboración estratégica produce la Harley-Davidson X440, una motocicleta diseñada para el mercado indio y lanzada en 2023. Hero también se encarga de la distribución y los servicios de la marca en el país.
Aquí en Brasil, la Dafra nacional, nacida en 2007, tuvo como principal socio a la TVS india. El acuerdo, que duró entre 2010 y 2024, fue responsable de la comercialización de motocicletas importantes, como la Apache RTR 150, entre 2010 y 2014, y la Apache RTR 200, desde 2017.
Actualmente, Dafra es, junto con la SYM china, responsable de toda su línea principal desde 150 cm³ hasta 400 cm³.
