El especialista garantiza las ventajas de equipos más modernos incluso si existe una contraindicación en relación con el precio
La electrónica está cada vez más presente en las motocicletas. Desde el salpicadero hasta los controles técnicos y los asistentes de conducción, hoy en día varias partes de la moto se han sofisticado. En manos del conductor no es diferente, ya que el acelerador electrónico se ha convertido en un elemento habitual incluso en modelos intermedios.
Aunque actualmente es más utilizado por los fabricantes, algunos aún tienen sus dudas sobre la eficiencia y los precios de este equipo.
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A diferencia del sistema convencional, que utiliza un cable de acero que conecta directamente la maneta con el cuerpo de aceleración, el acelerador electrónico —también conocido como ride-by-wire — elimina esta conexión mecánica. En lugar del cable, sensores instalados en el mango capturan el movimiento del piloto y envían la señal al centro electrónico (ECU) de la motocicleta, que determina la apertura de la mariposa.
En la práctica, esto significa que la aceleración ya no es puramente mecánica y ahora está gestionada por software, lo que permite ajustes más refinados en la entrega de potencia, consumo y emisiones.
Para comprender mejor los impactos del acelerador electrónico en la vida diaria, hablamos con el especialista en desarrollo de Honda, Bismark do Vale.
El profesional dijo que, en la mayoría de los casos, el equipo presenta mejoras en los aspectos generales de la conducción.
“Las ventajas son muy claras. La moto es mucho más lineal en la entrega de potencia, ya que el acelerador electrónico se comunica mucho más fácilmente con la ECU, así que todo este control de entrega es más fluido. Al mismo tiempo, cuando queremos, también cumple con más fuerza.”
“Otra virtud es el mantenimiento. Los cables tienden a cambiar su sensación con el tiempo, tienen una carga que conducir, pueden enredarse y causar molestias. Con el acelerador electrónico, la conducción es más cómoda y la mayor durabilidad”, dijo Bismark.
En este punto surgen controversias. Problemas sistémicos comunes en equipos electrónicos, como el bloqueo, cambian la perspectiva de algunos pilotos. Además, los precios elevados en comparación con los aceleradores de cable simples pesan en la decisión del ciudadano.
Bismark también señala que existen desventajas en el precio de coste de la motocicleta equipada con esta tecnología.
“La desventaja es más para quienes producen, porque es un sistema más caro. Lógicamente, esto acaba reflejándose en el precio final para el usuario. El coste de producción es más alto, pero esta atractividad también se refleja en el producto, debido a la comodidad y los recursos que ofrece”, señala.
Uno de los principales temores entre los motoristas más experimentados es la posible “pérdida de conexión” entre el piloto y la máquina. En el sistema convencional, cualquier giro en la maneta genera una respuesta directa e inmediata en el cuerpo de aceleración.
En el acelerador electrónico hay un procesamiento intermedio. Sin embargo, según expertos del sector, este tiempo de respuesta es prácticamente imperceptible en las motocicletas modernas.
Por otro lado, el sistema permite integrar funciones que serían inviables solo con cable, como:
En los modelos deportivos y de alta eficiencia, el ride-by-wire es prácticamente indispensable para gestionar la alta potencia de forma segura.
Para el usuario común, el acelerador electrónico suele ofrecer más comodidad, suavidad y características tecnológicas. Para quienes buscan simplicidad mecánica y menor coste inicial, el sistema de cables puede parecer aún más atractivo.
Sin embargo, la tendencia del sector es clara: con la creciente demanda de eficiencia energética, reducción de emisiones e integración electrónica, se espera que el acelerador convencional sea cada vez más raro en los próximos años.
