El fabricante japonés reduce operaciones en el mercado chino y cancela lanzamientos tras admitir el CEO el retraso ante la velocidad de sus rivales asiáticos
Honda atraviesa uno de sus periodos más problemáticos en China, un mercado que históricamente fue un pilar de los beneficios de la compañía. Tras una visita técnica a proveedores locales, el CEO de la marca, Toshihiro Mibe, fue enfático en evaluar la competitividad de la región: “no tenemos ninguna posibilidad contra esto”, informó Nikkei Asia. El estallido refleja el abismo productivo entre los fabricantes tradicionales y el ecosistema chino, capaz de desarrollar vehículos en solo dos años.
El reflejo inmediato de este retraso fue la cancelación de proyectos estratégicos. El fabricante ha detenido el desarrollo de dos modelos eléctricos, además de suspender el regreso del Acura RSX. Incluso la línea Afeela, una asociación tecnológica con Sony, vio comprometido su calendario. Las cifras en China ilustran la gravedad de la crisis: el volumen de ventas se redujo de 1,62 millones de unidades en 2020 a unas 640 mil en 2025. Con fábricas operando al 50% de su capacidad, la operación está por debajo del punto de equilibrio financiero.
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Para frenar la pérdida de mercado, Honda inició una reforma interna en su división de investigación y desarrollo, devolviendo a los ingenieros autonomía para acelerar la toma de decisiones. La preocupación, sin embargo, es sistémica. Ejecutivos como Jim Farley de Ford y Koji Sato de Toyota han advertido que la escala y los costes de China amenazan la supervivencia de fabricantes centenarios que no abandonan el conservadurismo de las fábricas.
En Europa, el escenario repite la tendencia de marginación de las marcas japonesas. Mientras grupos como BYD y SAIC consolidan acciones cerca del 2% del mercado total, Honda ha retrocedido a solo un 0,5%. El avance chino, antes considerado una amenaza lejana, se ha consolidado en 2026 como el factor predominante en la reconfiguración de la industria automovilística global.
