La marca alemana revela cómo pretende superar a los modelos de combustión utilizando nueva tecnología de baterías y control individual de par
BMW está trabajando en la redefinición de su división deportiva con el desarrollo de la versión de alto rendimiento de la plataforma Neue Klasse. El futuro sedán, sucesor espiritual del actual M3, apostará por una configuración radical de cuatro motores eléctricos — uno para cada rueda — gestionados por una nueva arquitectura de software centralizada, denominada por la marca Heart of Joy .
A diferencia de los sistemas actuales, que separan el control del motor y la estabilidad, esta nueva ECU unifica la gestión del chasis y la propulsión. En la práctica, esto permite modular el par en milisegundos de forma independiente en cada rueda. El sistema es capaz de desacoplar el eje delantero bajo demanda, ofreciendo la tracción trasera más purista o una tracción total con vectorización de par extremadamente precisa.
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Para soportar el rigor del uso en pista, BMW no utilizará las mismas baterías que los modelos comunes. El deportivo contará con una química de celdas única y un sistema de refrigeración mejorado, montado sobre una arquitectura de 800 voltios. El objetivo es garantizar que la máxima entrega de potencia sea constante, sin la degradación del rendimiento común en los coches eléctricos cuando la batería se calienta.
La construcción también marca una ruptura con el pasado reciente. La caja de la batería pasa a formar parte de la estructura del chasis, aumentando la rigidez torsional. Además, la marca está sustituyendo la famosa fibra de carbono (CFRP) por compuestos de fibra natural y materiales reciclados, con el objetivo de reducir la huella de carbono de la producción en un 40%.
Mientras que se espera que la versión convencional del sedán Neue Klasse entre en producción en Múnich en 2026, la variante de alto rendimiento de la división M no llegará al mercado global hasta 2027, posicionándose como el punto álgido tecnológico de la nueva fase del fabricante.
