1.2 El motor PureTech, objeto de quejas por degradación prematura, será reemplazado gradualmente por motores de la familia Firefly con cadena metálica
Debido a un problema bien conocido en Brasil, Stellantis decretó el fin de la línea para el controvertido motor 1.2 PureTech en Europa. Afectado por fallos crónicos que han dañado la imagen de marcas como Peugeot, Citroën y Opel, el motor de origen francés será reemplazado gradualmente por la familia Firefly, utilizada por varios Fiat nacionales. La decisión supone un cambio drástico por parte del grupo automovilístico, que ha optado por abandonar la correa de distribución bañada en aceite en favor del sistema de cadena metálica. El objetivo es doble: corregir la crisis de desconfianza de los consumidores europeos y preparar los vehículos para las estrictas normas de emisiones de la Euro-7 mediante sistemas híbridos.
VÉASE TAMBIÉN:
El ‘talón de Aquiles’ de la PureTech reside en su propio diseño: la correa de distribución, diseñada para funcionar sumergida en aceite de motor, sufre un proceso de degradación prematura debido al calor extremo y la contaminación química, y es especialmente susceptible a aceites fuera de las especificaciones adecuadas.
Al desmoronarse, los fragmentos plásticos de la banda obstruyen el pescador de la bomba de aceite, interrumpiendo el flujo de lubricación y provocando el colapso inmediato e irreversible del conjunto mecánico. La promesa original de fábrica era una durabilidad de hasta 240 mil kilómetros, pero la práctica demostró lo contrario: los informes apuntaban a fallos catastróficos incluso antes de los 60 mil pilotados. Ante una avalancha de motores fundidos, extensiones de garantía y una reputación dañada, Stellantis concluyó que simplemente cambiar la composición de la correa no sería suficiente para borrar el estigma de la tecnología en el mercado.
En lugar de insistir en paliativos, el conglomerado recurrió a una solución consolidada internamente: la familia Firefly y sus derivados turbo (GSE) llevan la robusta cadena de control de acero, prácticamente sin mantenimiento. El conjunto ya tiene su fiabilidad atestiguada en Europa en modelos electrificados, como el Alfa Romeo Tonale y el Fiat 500 Hybrid.
En Brasil, estos motores también se utilizan en los Fiat Argo, Pulse, Mobi, Toro y Fastback — así como en modelos de Jeep, Citroën y Peugeot.
