Detectado en India, el modelo debería usar baterías LFP por un coste inferior a 20 mil euros y competir por espacio con coches de Dacia y Citroën
Imágenes de un prototipo camuflado en India revelan los próximos pasos en la estrategia de electrificación de Hyundai para los mercados emergentes y Europa. El modelo, tratado internamente con el código HE1i, debería llamarse comercialmente Ioniq 1 o Ioniq 2, siguiendo la nomenclatura de la división eléctrica de la marca. A diferencia del Hyundai Inster — centrado en el nicho urbano subcompacto — el nuevo proyecto apuesta por una arquitectura tradicional de SUV para atraer a más consumidores.
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El desarrollo del vehículo prioriza la ecuación financiera: el nuevo SUV tendrá menos de 4 metros de longitud — una medida crucial para obtener beneficios fiscales en India — pero promete compensar con una distancia entre ejes alargada, maximizando el espacio interior. Sin embargo, la decisión técnica más relevante está en debate: Hyundai ha optado por pilas de batería LFP (fosfato de hierro litio). Esta química, aunque menos densa en energía, es más barata y duradera que las baterías tradicionales de ion de litio.
El lanzamiento de HE1i cobra relevancia geopolítica debido al reciente Acuerdo de Libre Comercio entre India y la Unión Europea, firmado a principios de 2026. El tratado permite que vehículos fabricados en el centro indio de Chennai entren en el mercado europeo sin altos aranceles de importación.
Con esta ventaja logística y fiscal, Hyundai planea suministrar a grandes centros urbanos, como París y Berlín, un producto del coste indio y del estándar global. Se espera que el modelo llegue a Europa con un precio inicial inferior a 20 mil euros (unos R$ 123 mil al tipo de cambio actual), lo que lo pone en curso directo de colisión con el Dacia Spring y el Citroën e-C3. Si se confirma la exportación, el modelo recibirá refuerzos estructurales para cumplir con los estándares Euro NCAP.
