La nueva norma pretende proteger la industria local de 2,6 billones de euros, pero los fabricantes advierten sobre el riesgo de subidas de precios y aislamiento comercial
En una ofensiva para proteger su base industrial de la creciente competencia china, la Unión Europea está preparando una legislación estricta que vincula la concesión de subvenciones automotrices a la producción local. Llamada Ley de Aceleradores Industriales, la nueva propuesta establece que los coches eléctricos que se beneficien de incentivos estatales o que se adquieran mediante contratación pública deben tener al menos el 70% de sus componentes fabricados dentro del bloque europeo.
La maniobra política intenta proteger un mercado valorado en 2,6 billones de euros, que ha sufrido graves golpes recientemente con el cierre de fábricas tradicionales. Según el texto en discusión, además de alcanzar la cuota del 70% del contenido regional —un cálculo de valor que, inicialmente, excluye el paquete de baterías— los vehículos deberán realizar su ensamblaje final en los países miembros de la UE para poder acceder a apoyo financiero.
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Las baterías, que representan la mayor parte del coste de un vehículo eléctrico, han recibido una guía separada. La legislación estipula que los principales elementos químicos y estructurales de los sistemas de almacenamiento de energía también deben ser de origen europeo certificado. La severidad de la norma pone de manifiesto la urgencia de Bruselas por reducir la dependencia tecnológica extrema de proveedores externos, lo que obliga a construir una cadena de producción independiente en el continente.
Sin embargo, este giro proteccionista ha abierto una profunda brecha en la industria automovilística. Por un lado, conglomerados como Volkswagen y Stellantis apoyan las nuevas barreras como una forma necesaria de garantizar la competitividad interna. Por otro lado, los fabricantes con una fuerte presencia global, como BMW, advierten sobre los peligros de represalias arancelarias y el posible aislamiento comercial.
El desafío inmediato del bloque será estructurar esta red de proveedores locales de forma eficiente y en tiempo récord. Expertos del sector advierten que, dada la actual dependencia de los insumos asiáticos, la transición forzada podría generar cuellos de botella logísticos y aumentar drásticamente los costes de producción, trasladando la pesada factura de la transición ecológica directamente al bolsillo del consumidor final.
