El proyecto crea el SPVAT para cubrir el vacío dejado por el DPVAT y podría restablecer un impuesto obligatorio que cubriera los accidentes de tráfico en Brasil
El Comité de Tráfico y Transporte de la Cámara de Diputados aprobó el sustituto del Proyecto de Ley 1994/25, que restablece la recaudación obligatoria de seguros para vehículos y cambia radicalmente la responsabilidad de las multas de tráfico. La propuesta pretende cubrir el vacío de cuidado dejado por la extinción del DPVAT y garantizar que los compradores de coches usados no sean sancionados por infracciones cometidas por anteriores propietarios.
El texto, informado por el diputado Hugo Leal (PSD-RJ), instituye el SPVAT (Seguro Obligatorio para la Protección de las Víctimas de Accidentes de Tráfico). El nuevo modelo mantiene el carácter social de indemnizar muertes, discapacidades permanentes y gastos médicos hospitalarios derivados de atropellamientos y colisiones. Todavía no hay detalles sobre los costes para el conductor ni sobre otros pasos burocráticos.
La recaudación y gestión de los fondos debe continuar bajo la tutela de la Caixa Econômica Federal, condicionando la licencia anual del vehículo al pago de la póliza. “El Consejo Nacional de Seguros Privados (CNSP) regulará los límites mínimos de cobertura, los importes de las primas, las condiciones contractuales y otros requisitos para la operativización del seguro”, afirma el texto.
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El centro del debate legislativo es la creación del SPVAT, sucesor del DPVAT. Desde 2021, cuando se disolvió el consorcio de aseguradoras privadas, el seguro está gestionado por Caixa Econômica Federal sin cobrar prima a los conductores. Sin embargo, el agotamiento de los recursos acumulados creó un vacío de cuidados, dejando a miles de víctimas de accidentes de atropello sin compensación por muerte o discapacidad.
La extinción del modelo anterior también afectó la financiación del SUS, que recibió parte de la colección. El nuevo proyecto busca reactivar esta red de protección social, haciendo obligatorio el pago del SPVAT para la circulación legal. El texto ahora se dirige a la Comisión de Constitución y Justicia (CCJ) para su análisis y, posteriormente, al Senado Federal.
