El nuevo hatchback eléctrico de 400 hp utiliza la misma fábrica que el iPhone y puede llamarse ASX GT-e; consulta los detalles de cuál es probablemente el Mitsubishi más rápido de la historia
En busca de agilidad para electrificar su cartera global, Mitsubishi firmó una alianza estratégica con Foxconn, un gigante taiwanés conocido por ensamblar el iPhone. El acuerdo prevé que el fabricante japonés comercialize su propia versión del hatchback eléctrico desarrollado por Foxtron (la división automotriz de Foxconn), cuyo diseño está firmado por el estudio italiano Pininfarina.
El modelo, que ya está circulando en pruebas en Australia, utiliza la base del Foxtron Model B y debería cubrir la carencia de vehículos eléctricos de alto rendimiento en la gama de Mitsubishi. La estrategia de usar un rebadge permite a la marca reducir los costes de desarrollo y acelerar el lanzamiento de nuevos productos.
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Aunque Mitsubishi mantiene el secreto sobre la hoja técnica final, las especificaciones deberían reflejar el diseño original de Foxtron. La escotilla funciona con una batería de fosfato de litio hierro (LFP) de 57,5 kWh. La versión de entrada, con tracción trasera, entrega 229 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos.
Lo más destacado, sin embargo, es la configuración de gama alta. Equipado con dos motores y tracción total, ofrece 400 CV de potencia combinada. Si se confirma, esta variante pasará de cero a 100 km/h en solo 3,9 segundos, superando a los iconos de combustión de la marca en aceleración, como el extinto Lancer Evolution. En dimensiones, el coche tiene el tamaño de un SUV medio-compacto, con 4,31 m de longitud y 1,88 m de ancho.
El uso de plataformas de terceros no es nada nuevo para Mitsubishi, que ya comparte modelos con Renault en Europa. El enfoque inicial de la nueva eléctrica parece ser la región Asia-Pacífico y Oceanía. Las solicitudes de patentes en Australia indican que el modelo puede adoptar nomenclaturas como ASX GT-e o ASX VR-e.
La producción, aprovechando la capacidad industrial de Foxconn, posiciona a Mitsubishi para competir tanto en el segmento eléctrico de entrada como en el de alto rendimiento, sin necesidad de construir una nueva arquitectura desde cero en este momento.
