Slate Auto propone enviar piezas directamente al consumidor para reducir costes, pero el modelo genera dudas sobre la seguridad y la responsabilidad civil
Slate Auto — una startup de Amazon centrada en camionetas eléctricas de bajo coste — pretende subvertir la lógica tradicional de la posventa automovilística. La empresa propone un modelo radical en el que los propios propietarios realizan las reparaciones cubiertas por la garantía, eliminando la necesidad de visitas obligatorias a los concesionarios. La estrategia fue detallada por el director comercial de la marca, Jeremy Snyder, en una entrevista reciente con el presentador Jay Leno.
La propuesta está anclada en el movimiento del “Derecho a la Reparación”, pero la lleva a un extremo sin precedentes. Según Snyder, la idea es dar al usuario total autonomía: la fábrica enviaría las piezas de repuesto directamente al domicilio del cliente, que realizaría el intercambio.
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Para hacer viable la operación, la aplicación de Slate incluiría un escáner de diagnóstico OBD-II integrado y mantendría una colaboración con la plataforma RepairPal para comparar costes laborales, si el propietario prefiere un tercero. Sin embargo, la premisa de que el propietario realiza un mantenimiento complejo —que puede implicar frenos o suspensión— provoca una alerta roja legal.
Aunque ahorrar tiempo y dinero es una atracción teórica, la propuesta se enfrenta a serios problemas de responsabilidad civil. Si una reparación en garantía realizada por un aficionado provoca una avería mecánica o un accidente, uno se pregunta quién tiene la culpa. La validez de las exenciones en los tribunales estadounidenses es incierta, especialmente cuando se refieren a elementos críticos para la seguridad.
Además, el escenario sigue siendo hipotético: Slate Auto promete lanzar su pickup eléctrica por unos 25.000 dólares estadounidenses (aproximadamente R$ 145.000), un valor muy inferior a la media del mercado estadounidense. Sin embargo, la empresa aún no ha entregado unidades funcionales al público, lo que mantiene el proyecto —y su controvertida política de garantías— en el ámbito de las promesas, o “vaporware”, hasta que la producción en masa se materialice.
