Descubre lo que el fabricante de automóviles descubrió sobre los límites del cuerpo humano en los coches eléctricos y cómo el inédito Luce promete revolucionar la sensación al volante
Ferrari ha recurrido a la ciencia espacial para asegurarse de que la transición a la movilidad eléctrica no borre la esencia de sus superdeportivos. El CEO del fabricante italiano, Benedetto Vigna, ha revelado detalles sin precedentes sobre el desarrollo del Luce EV, el primer vehículo totalmente eléctrico de la marca, detallando el complejo trabajo de ingeniería centrado en domar la aceleración y preservar el comportamiento clásico de Maranello.
El ejecutivo explicó que el par instantáneo de los motores eléctricos genera una aceleración excesivamente lineal que, a niveles extremos, puede “perturbar el cerebro humano”. Para sortear este problema anatómico, Ferrari consultó centros médicos y estableció una colaboración con la NASA. El objetivo del estudio conjunto era determinar exactamente cuál es el límite de la fuerza G y la aceleración continua que comienza a causar molestias físicas a los ocupantes.
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Para Vigna, el placer al volante implica múltiples factores —a los que el fabricante se refiere como los “cinco pilares” de la emoción automovilística— que van mucho más allá de las estadísticas de velocidad desde cero hasta 100 km/h. Aunque las marcas competidoras apuestan por la brutalidad técnica en línea recta, Ferrari sostiene que el verdadero rendimiento de un superdeportivo reside en la percepción sensorial.
En este contexto, el principal desafío dinámico del proyecto reside en la aceleración transversal. El exceso de peso inherente a los paquetes de baterías grandes puede comprometer la estabilidad direccional y causar una sensación de desconexión o derrape al tomar curvas. Para evitar que el coche parezca pesado o artificial, el fabricante trabaja en reducir la masa estructural y redistribuir estratégicamente los componentes del chasis, acercando el equilibrio del Luce EV al de sus modelos tradicionales de combustión.
La interactividad al volante también ha sido replanteada. A diferencia de otros coches eléctricos, que utilizan paletas en el volante principalmente para ajustar el nivel de frenado regenerativo, el Ferrari Luce utilizará esta función para modular la entrega de potencia. Según el CEO, el sistema proporcionará un “cambio de par”, simulando los tirones y el acoplamiento de una transmisión real para asegurar un toque visceral. Con una autonomía de alrededor de 500 kilómetros, el modelo tendrá una fuerte vocación como “Gran Turismo”, diseñado para un uso prolongado y no solo para vueltas rápidas en circuitos.
