Desarrollado en colaboración con Huawei, el SAIC Z7 ignora la discreción, adopta líneas idénticas a las del deportivo europeo y cuenta con tres pantallas en el salpicadero
El fabricante chino SAIC, en colaboración con el gigante tecnológico Huawei, ha presentado oficialmente el SAIC Z7. El nuevo sedán eléctrico llega al mercado asiático con una propuesta agresiva: ofrecer proporciones, diseño y tecnología comparables a los del codiciado Porsche Taycan, pero a una fracción del precio del deportivo alemán.
La estrategia de precios es uno de los pilares del lanzamiento: se estima que el Z7 llegará a concesionarios chinos con un coste entre 250 mil y 350 mil yuanes (aproximadamente entre 189 y 264 mil dólares estadounidenses en conversión directa). Para comparar, el Porsche Taycan de entrada no cuesta menos de 918 mil yuanes en el mismo mercado, lo que pone de manifiesto el abismo comercial entre los modelos.
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La similitud estética con el modelo alemán, sugerida anteriormente en los teasers, es ahora innegable. En la parte delantera, el Z7 presenta faros LED afilados y una imponente entrada de aire inferior oscurecida. El perfil lateral refuerza la inspiración europea, replicando los molduras del techo, la forma de las puertas y los retrovisores. La parte trasera consolida la referencia con una fina barra de luz que recorre toda la tapa del maletero. También se ha confirmado una variante Shooting Brake, que refleja el aspecto del familiar Taycan Sport Turismo.
En el habitáculo, la influencia de Huawei dicta el ritmo tecnológico: imágenes filtradas revelan un panel de instrumentos completamente digital, formado por un gran centro multimedia y una pantalla exclusiva para el pasajero delantero. La consola central alberga dos bases para la carga inalámbrica por inducción y el volante adopta una base aplanada, reforzando el atractivo deportivo.
Aunque las especificaciones de rendimiento siguen siendo confidenciales por parte de SAIC, la prensa especializada en China señala que el Z7 utilizará una arquitectura eléctrica moderna de 800 voltios. El sedán debería ofrecerse con opciones de tracción trasera o tracción total, alimentado por baterías de 80 kWh o 100 kWh, asegurando una autonomía competitiva para el segmento premium.
