El fabricante de automóviles espera fabricar más de 100 unidades de motor Hemi en 2026 y cancela los híbridos enchufables tras cambios en las normas medioambientales de EE. UU.
A diferencia de la industria automovilística europea, que acelera su transición energética, Stellantis ha redefinido su estrategia para el mercado estadounidense con un regreso agresivo a los combustibles fósiles. El grupo anunció que triplicará la producción de sus motores V8 Hemi en 2026, superando la marca de 100.000 unidades, para satisfacer la demanda récord en Norteamérica.
La decisión marca un cambio de velocidad para los motores atmosféricos de 5,7 y 6,4 litros, cuya fabricación en Saltillo, México, parecía condenada tras la descontinuación de iconos como el Dodge Charger y el Challenger. Según el fabricante, la realidad del mercado se impuso sobre la teoría: la demanda de vehículos de combustión de alto rendimiento sigue siendo intensa, asegurando márgenes de beneficio significativamente superiores a los de los modelos electrificados.
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El cambio de rumbo, por supuesto, se basa en un contexto político y legal favorable en Estados Unidos. Las sentencias del gobierno federal y los recientes reveses judiciales han debilitado la autonomía de California para hacer cumplir sus estrictos objetivos medioambientales. Como resultado, Stellantis se desvinculó del acuerdo firmado en 2024, que proyectaba que el 68% de las ventas en el estado serían de cero emisiones para 2030.
El impacto en la cartera es inmediato. El Jeep Wrangler V8 volvió a la venta en los 50 estados de Estados Unidos, mientras que las marcas Ram y Dodge reintegraron versiones de ocho cilindros en sus catálogos. En un movimiento paralelo, el lanzamiento de nuevos modelos híbridos enchufables (PHEV) ha sido cancelado para 2026.
La estrategia, confirmada por los directivos de Ram, refuerza una operación de «dos velocidades»: mientras Europa sigue siendo un laboratorio de electrificación forzado por los estándares de CO₂, Estados Unidos se está consolidando como refugio para la rentabilidad de los motores de combustión.
