Con entregas de 2.300 CV y 276,3 kgfm, el Koenigsegg Gemera abandona un motor de tres cilindros y apuesta por la fuerza bruta y la tecnología eléctrica
Koenigsegg ha comenzado oficialmente la producción de la Gemera, seis años después de que el concepto original se presentara al público. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra 2020, el hiperdeportivo de cuatro plazas llega a la línea de montaje de la planta de Ängelholm en Suecia, con cambios sustanciales en su ensamblaje mecánico y con toda la tirada prevista ya vendida.
La fabricación comienza en el “Gripen Atelier”, una nueva ala de la planta dedicada a modelos altamente complejos. El Gemera estará montado junto al CC850, un modelo que rinde homenaje al primer coche de producción de la marca y destaca por su transmisión capaz de funcionar simultáneamente como manual de seis velocidades o automática de nueve.
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Originalmente, la Gemera preveía un sistema híbrido compuesto por un motor de tres cilindros de 2,0 litros y tres motores eléctricos, con un total de 1.724 CV y 356,9 kgfm. Sin embargo, en 2023, la marca revisó la arquitectura: los tres motores eléctricos fueron reemplazados por una única unidad de alto rendimiento llamada “Dark Matter”, que entrega 800 CV y reduce la complejidad del sistema.
Para satisfacer a los clientes que buscaban un rendimiento aún más extremo, el fabricante ofreció opcionalmente el motor V8 biturbo de 5,0 litros del modelo Jesko. Combinado con el motor eléctrico, el conjunto alcanza 2.300 hp y 276,3 kgfm. La gran preferencia por esta configuración llevó a Koenigsegg a descontinuar la versión de tres cilindros incluso antes de que comenzara la producción comercial.
La Gemera está limitada a solo 300 ejemplares, todos reservados por clientes en 2020. El modelo inaugura la categoría “Mega-GT”, combinando el rendimiento de un coche de circuito con la practicidad de un interior para cuatro adultos y espacio para equipaje, manteniendo a la vez las icónicas puertas verticales que caracterizan los vehículos de la marca sueca.
