Las investigaciones muestran que solo los vehículos 100% eléctricos garantizan una reducción estructural de carbono; los híbridos suaves alcanzan 228 g de CO₂ por km.
Una nueva encuesta del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) revela que diferentes tecnologías de electrificación automovilística ofrecen resultados muy distintos en emisiones de dióxido de carbono (CO₂) en Brasil. El análisis, estructurado según las directrices del Programa de Movimiento, concluye que la brecha ambiental entre los modelos no solo es gradual, sino estructural, situando a los coches 100% eléctricos en un nivel aislado de eficiencia.
Según los datos, los vehículos totalmente alimentados por batería (BEV) registran una media de solo 13 g de CO₂ equivalente por kilómetro recorrido. Este cálculo considera el riguroso ciclo “pozo a rueda”, una métrica que abarca las emisiones desde la generación de energía hasta el consumo final por parte del vehículo. El número excepcionalmente bajo se explica por la alta eficiencia de los motores eléctricos combinada con la matriz energética brasileña, que es en gran parte renovable y menos intensiva en carbono.
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El escenario cambia al analizar híbridos. Los modelos enchufables (PHEV), que pueden cargarse en el enchufe, tienen una media de 74 g de CO₂e/km, aproximadamente un 28% menos que los vehículos convencionales de combustible flexible. Sin embargo, el ICCT hace una advertencia importante: las métricas de uso del modo eléctrico consideradas por Mover son optimistas. En la práctica, si el propietario no conecta el coche a la toma de caja regularmente, esta ventaja ambiental disminuye rápidamente.
En los híbridos convencionales (HEV), que no entran en el vaso, el combustible dicta las normas. Los modelos Flex alcanzan unos 78 g de CO₂e/km, pero las versiones alimentadas únicamente por gasolina alcanzan los 107 g de CO₂e/km, alcanzando los niveles de los vehículos de combustión tradicionales. El etanol es el equilibrio en el mercado nacional, aunque su uso está directamente influenciado por la fluctuación de precios en las bombas en las distintas regiones del país.
En la parte baja del ranking de eficiencia se encuentran los híbridos suaves (MHEV), con promedios que saltan a 177 g de CO₂e/km en las versiones de gasolina y 228 g CO₂e/km en las versiones diésel. Parte de este bajo rendimiento está relacionado con el perfil de estos vehículos, generalmente SUVs más grandes y pesados. El veredicto de datos indica que, aunque la electrificación parcial ofrece reducciones incrementales en las emisiones, la verdadera caída estructural de carbono sigue vinculada a la transición a vehículos totalmente eléctricos.
