Con un aspecto agresivo y una configuración dinámica exclusiva, el modelo único marca el fin de las celebraciones del centenario de Chevrolet
General Motors cierra sus celebraciones del centenario en Brasil con una demostración de su ingeniería local. El fabricante presentó el nuevo Onix Track Day, un «coche de exhibición» desarrollado exclusivamente para su uso en circuitos que aporta deportividad al coche de pasajeros más vendido en los 100 años de GM en Brasil.
El eje central del concepto son las funciones: el vehículo adopta el motor turbo 1.2, que recibió calibración específica para circuitos, asociado a una transmisión manual de seis velocidades — un conjunto utilizado en el Chevrolet Montana. Para asegurar el «suelo», la suspensión se rebajó 100 milímetros respecto a la versión de calle, mientras que las ruedas adquirieron nuevas dimensiones para ampliar los indicadores, aumentando la estabilidad y precisión tangencial en curvas de alta velocidad.
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En el interior, el New Onix Track Day prescinde de las comodidades en nombre del rendimiento. Había una estricta «dieta» con la eliminación de acabados y insonorización, así como la instalación de asientos tipo cubo y cinturones de cinco puntos. El resultado es una reducción de peso de aproximadamente 150 kg.
Según datos del fabricante, el conjunto permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de ocho segundos. Más satisfactoria es la proyección de rendimiento en el circuito de Interlagos, donde el modelo es capaz de girar en torno a los dos minutos, dependiendo de las condiciones meteorológicas.
«El proyecto aprovecha la excelente dinámica de la producción de Onix y añade un nivel de preparación que lo hace ágil, preciso y agradable de conducir», evalúa Ricardo Fanucchi, Director de Ingeniería de GM Sudamérica.
Estéticamente, el coche luce franjas amarillas, un alerón funcional y el número 100 en las puertas. El concepto también sirve como comparación evolutiva: técnicamente supera a un prototipo similar presentado en 2015, demostrando la superioridad del actual motor turbo de tres cilindros 1.2 frente al antiguo 1.8 atmosférico, que ofrece más par a bajas revoluciones y una mayor eficiencia térmica.
