Con solo 356 matriculaciones en los dos primeros meses, el modelo eléctrico de entrada cuesta ahora R$ 154.990 para intentar enfrentarse a la competencia
Chevrolet ha revisado la lista de precios del Spark EUV en un intento de revertir el rendimiento comercial discreto del SUV eléctrico desde su lanzamiento. Tras añadir solo 356 matrículas en los dos primeros meses de 2026, el fabricante aplicó un descuento directo de R$ 15 mil sobre el valor de lista del compacto eléctrico, que ahora cuesta R$ 154.990.
Esta medida llega en un momento de endurecimiento en el segmento de vehículos electrificados de entrada, donde los rivales chinos han estado marcando el ritmo de los precios. Para el canal de venta directa y los propietarios de flotas, la marca adoptó una postura aún más agresiva, fijando el valor en R$ 144.990 — un descuento total de R$ 25 mil respecto al valor de lista anterior.
La apuesta de General Motors es que el bono de fábrica, sumado a la capilaridad de la red de concesionarios y a la promesa de bajos costes operativos, podrá atraer tanto a consumidores finales como a empresas que buscan electrificar sus flotas. En los primeros meses del año, el Spark EUV vendió solo el 27% del volumen del Geely EX2 y el 13% del BYD Dolphin. En casa, incluso el Chevrolet Captiva EV — mucho más caro — se vendía más.
VÉASE TAMBIÉN:
En cuanto al producto, el Spark EUV apuesta por el tamaño de un SUV compacto para diferenciarse en el tráfico urbano. Con una longitud de 4,00 metros y una distancia entre ejes de 2,56 metros, el modelo ofrece un habitáculo optimizado para el espacio y un maletero de 355 litros. En cuanto a seguridad y tecnología, el vehículo sale de fábrica equipado con seis airbags, un centro multimedia con espejos inalámbricos y un paquete de asistencia a la conducción (ADAS).
El conjunto mecánico está enfocado en la agilidad, con un motor eléctrico delantero de 101 hp y un par motor de 18,4 kgfm. La energía proviene de una batería de 39 kWh. Aunque la homologación oficial de Inmetro apunta a un alcance de 258 km por carga, Chevrolet sostiene que, en un uso estrictamente urbano —donde el sistema de regeneración actúa con más frecuencia— la autonomía real puede superar la marca de los 300 km.
