El nuevo Chery Himla EV tiene una construcción sobre chasis, tracción trasera o tracción total y una autonomía que puede alcanzar los 510 km
Chery hizo oficial su entrada en el competitivo segmento de pickups medianas con el lanzamiento del Himla EV. El modelo, que rescata la antigua submarca Rely en algunos mercados, apuesta por la construcción tradicional de carrocería sobre chasis para garantizar la robustez, pero cambia diésel por una propulsión 100% eléctrica. La posición de precios en China es agresiva, con el objetivo de competir directamente con los SUV ya consolidados.
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Con una longitud de 5,39 metros y una distancia entre ejes de 3,23 metros, el Himla tiene unas dimensiones similares a las de un Toyota Hilux. Sin embargo, el objetivo es ofrecer una alternativa rentable para las operaciones logísticas urbanas y el ocio todoterreno.
A diferencia de muchas camionetas eléctricas que usan monobloques, la arquitectura de Himla prioriza la carga, con una disposición carrocería sobre chasis. En las versiones de entrada con tracción trasera, el motor eléctrico potencia unos 183 CV. La configuración de tracción total tope de gama añade un motor delantero, llevando la potencia combinada a aproximadamente 279 CV.
La autonomía varía según el paquete de baterías de fosfato de hierro litio (LFP). La opción de 66,5 kWh ofrece una autonomía de 405 km, mientras que el paquete de 88 kWh amplía la autonomía hasta 510 km (ciclo CLTC).
A continuación, los precios anunciados para el mercado chino (conversión directa, sin impuestos brasileños):
| Versión | Precio (yuan) | Precio aproximado (R$) |
|---|---|---|
| Economía 405 km RWD Standard | 127.800 | $ 97,128 |
| Economía 405 km de longitud de tracción | 128.800 | R$ 97,888 |
| Economía 405 km tracción trasera en superficie | 130.800 | $ 99,408 |
| Deluxe 405 km de | 131.800 | $ 100,168 |
| Deluxe 510 km de tracción | 148.800 | $ 113.088 |
| Deluxe 505 km AWD | 158.800 | R$ 120.688 |
La cabina se desvía del estándar espartano de los vehículos de trabajo. El acabado mezcla tonos de marrón y negro, con énfasis en la digitalización del panel. El modelo cuenta con una pantalla central flotante y un panel de instrumentos LCD.
En cuanto a seguridad activa, las versiones más caras ofrecen conducción autónoma de nivel 2,5. El paquete incluye control de crucero adaptativo (ACC), frenado automático de emergencia y monitorización de mantenimiento de carril. Todavía no hay confirmación oficial sobre la exportación del modelo a Brasil.
