Entusiastas automotivos poderão aproveitar mais a experiência de dirigir um carro elétrico, caso o câmbio manual da Toyota saia do papel
Alguns entusiastas automotivos possuem certa aversão pelo carro elétrico por diferentes motivos, sendo o motor silencioso e a falta de um câmbio manual alguns deles.
Veículos com esse tipo de transmissão permitem que o condutor sinta mais o comportamento do carro, afinal, o motor a combustão possui uma faixa ideal de rotação (RPM) em que se alcança o torque necessário. Além disso, o motorista pode decidir alongar ou encurtar a relação de marchas do seu veículo.
VEJA TAMBÉM:
Já o carro elétrico tem o seu motor funcionando o tempo todo em torque ideal e tem uma rotação máxima muito maior que um a combustão interna. Por isso, o motor elétrico pode simplesmente não ter câmbio, mas usar de taxa de redução de engrenagens fixa.
Mas a Toyota parece estar prestes a acabar com esse ‘problema’ do câmbio manual no veículo a bateria. Para isso, ela está desenvolvendo um câmbio manual para carros elétricos.
A ideia foi colocada em uma série de oito patentes registradas no Escritório de Patentes e Marcas dos Estados Unidos em junho de 2021. De acordo com o documento divulgado pela BZforums, a Toyota descreve o mecanismo como “reconfortante para motoristas acostumados a caixas manuais, ou divertido para aqueles que simplesmente querem se envolver em operar um por diversão.”
De acordo com a fabricante japonesa, uma espécie de indicador seria instalado no carro para que o motorista mudasse do modo elétrico para o “manual”, que utiliza entradas de “pseudo-embreagem” e “pseudo-shifter” para ajustar o torque produzido pelo motor elétrico.
Para isso, é necessário um terceiro pedal equipado com um “gerador de força de reação” que vibraria para imitar a sensação de uma embreagem.
Anexado ao câmbio está um “atuador de força de reação” semelhante, que presumivelmente fica mais leve quando o pedal da “pseudo-embreagem” é pressionado, mas continua a fornecer resistência como um câmbio conectado a uma transmissão real.
De acordo com a posição do câmbio e do pedal acima o módulo de controle do trem de força varia a saída, em parte com base nas RPMs simuladas do motor, que são mostradas em um tacômetro.
Imagina um motor elétrico com pouco torque, 10kgfm com cambio manual num popular!… Nem precisaria de uma bateria com grande capacidade! Fora o prazer de cambiar!
Gostei dessa ideia da Toyota !
