Com mais de 223 mil emplacamentos em 2025, mercado enfrenta "apagão" de técnicos capazes de lidar com sistemas de alta tensão e softwares
O avanço da eletrificação no mercado automotivo brasileiro esbarra em um gargalo estrutural: a escassez de profissionais qualificados para a manutenção preventiva e corretiva. O rápido crescimento da frota, que registrou mais de 223 mil emplacamentos em 2025 segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), não foi acompanhado pela formação técnica necessária para lidar com as particularidades dos novos modelos.
O cenário representa um desafio crítico para as oficinas independentes. Diferente da mecânica tradicional de combustão interna, os eletrificados exigem domínio sobre sistemas de alta tensão, eletrônica de potência e diagnósticos digitais complexos. Para muitos profissionais da reparação, o manuseio de componentes como baterias de tração e softwares embarcados ainda é um território desconhecido e de alto risco técnico e de segurança.
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Segundo Alexandre Xavier, superintendente do Instituto da Qualidade Automotiva (IQA), em entrevista à revista O Mecânico, o descompasso entre a tecnologia e a mão de obra é evidente. Xavier destaca que o setor de reparação precisa de investimentos urgentes em capacitação contínua para acompanhar a nova motorização. Sem isso, a transição energética corre o risco de sofrer uma crise de confiança no pós-venda.
A complexidade exige conhecimentos específicos em módulos como o BMS (Sistema de Gerenciamento de Bateria), inversores e sistemas de gestão térmica. Embora o IQA ofereça cursos de segurança e eletroeletrônica, a oferta de treinamento ainda ocorre em ritmo inferior à demanda das ruas. Como consequência direta, o consumidor enfrenta custos de manutenção mais elevados e prazos de reparo prolongados — fatores que geram insegurança entre os novos proprietários de veículos a bateria.
Para o mercado, a solução passa pela padronização de certificações e pela atualização das ferramentas de diagnóstico. Enquanto o setor busca esse equilíbrio, a manutenção especializada permanece concentrada em poucas concessionárias e oficinas de elite, limitando o acesso e encarecendo a posse do veículo elétrico no país.
