Levantamento indica que 90% dos veículos novos compartilham telemetria de motoristas nos EUA; venda de informações para terceiros entra na mira do governo
O seu próprio carro pode ser o culpado pelo aumento repentino no valor do seu seguro. Isso porque, com a evolução tecnológica, estima-se que 90% dos veículos novos no mercado global deixaram de ser apenas meios de transporte para atuar como verdadeiros ‘espiões’ sobre rodas. Eles coletam dados detalhados de telemetria — como frenagens bruscas, acelerações rápidas e excesso de velocidade — e os repassam para corretoras de dados, que por sua vez vendem esse histórico para as seguradoras.
A prática, que vinha ocorrendo de forma silenciosa, transformou-se em um escândalo de privacidade e entrou na mira das autoridades. Recentemente, a Comissão Federal de Comércio dos Estados Unidos (FTC) proibiu a General Motors (GM) de compartilhar essas informações de direção com terceiros por cinco anos, exigindo uma mudança drástica na transparência com os consumidores.
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Na prática, o impacto atinge em cheio o bolso do proprietário. Muitos condutores dos Estados Unidos, mesmo com um histórico impecável e sem multas ou acidentes, vêm sendo surpreendidos por saltos inexplicáveis no valor das apólices. Ao questionarem os corretores, descobrem que o encarecimento foi justificado por eventos específicos registrados pelo sistema do veículo em datas exatas.
As fabricantes se defendem alegando que o compartilhamento é legal e autorizado no momento da compra. O problema é que esse consentimento costuma estar enterrado nas letras miúdas de dezenas de páginas de termos de serviço, contratos de financiamento ou na ativação de aplicativos de celular da marca.
A situação se agrava porque, no exterior, as montadoras frequentemente incluem cláusulas de arbitragem forçada, o que impede os consumidores de entrarem com processos judiciais comuns para contestar o uso comercial de suas informações privadas.
Enquanto a indústria argumenta que a telemetria contínua é fundamental para diagnosticar falhas mecânicas e aprimorar os recursos de segurança viária, a venda predatória desses relatórios para as seguradoras consolida-se hoje como o maior e mais complexo debate ético da nova era dos carros conectados.
